Helmpflicht für langsame E-Bikes

Schon vor der Pandemie verkauften sich E-Bikes in der Schweiz sehr gut. Das Coronavirus hat den Trend zum Velofahren sogar noch verstärkt. Während in den letzten Jahren ein durchschnittliches Wachstum von 20 Prozent verzeichnet wurde, lag der Zuwachs im ersten Halbjahr 2020 bei 23,6 Prozent. Doch nicht nur die Verkaufszahlen gehen nach oben, auch die Zahl der schwer verunfallten E-Bike-­Fahrer steigt an. «Damit setzt sich die Entwicklung der vergangenen Jahre fort», schreibt etwa das Bundesamt für Stras­sen (Astra) in einer Medienmitteilung. Häufigste Unfallursache bei den schwer ­verunfallten Personen sei die nicht an­gepasste Geschwindigkeit. Dies falle besonders bei den E-Bike-Fahrenden auf, wo mehr als 20 Prozent der verursachten Unfälle auf nicht angepasste Geschwindigkeit zurückzuführen seien. Im ersten Halbjahr 2019 sei dies noch bei acht Prozent der Fälle so gewesen.

Mehr Sicherheit
Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen, unterstützt der TCS deshalb den Vorschlag des Bundesrates, die Helmtragepflicht auf langsame E-Bikes auszuweiten und auch für Passagiere von E-Bikes eine Helmtragepflicht einzuführen. Weiter befürwortet der TCS, Motorfahrräder (inklusive schnelle und langsame E-Bikes) den allgemeinen Regeln bezüglich Höchstgeschwindigkeit zu unterstellen, und auch die Pflicht, am Tag mit Licht unterwegs sein zu müssen. Laut ­einer Untersuchung des Astra hätten mit diesen drei Massnahmen 34 von 321 schweren E-Bike-Unfällen, welche sich 2018 ereignet haben, verhindert werden können.

Automatisiertes Fahren
Der TCS unterstützt auch die Absicht von Bundesrat und Astra, die neuen Technologien für Automatisierungen rasch zu fördern und zu integrieren und entsprechende Versuche zuzulassen. «Die Entwicklung der Mobilität schreitet rasant voran», sagt Peter Goetschi. Der Zentralpräsident des TCS ist überzeugt, dass insbesondere im Bereich des automatisierten Fahrens und der Einführung ­umweltfreundlicher Antriebstechnologien rasch grosse Veränderungen kommen ­werden. «Der TCS unterstützt diese Entwicklungen unter der Prämisse, dass im Gleichschritt mit der Entwicklung der Fahrzeugtechnologie auch die entsprechende Infrastruktur mitentwickelt wird», so Peter Goetschi.

Anpassungen bei Via Sicura
Der TCS unterstützt weiter die verschiedenen Anpassungen im Programm «Via ­Sicura», insbesondere die Anpassung des sogenannten Raserartikels, welche den Strafbehörden einen notwendigen Ermessensspielraum zurückgibt und es ermöglicht, besser angepasste und abgestufte ­Urteile bei Raserdelikten zu verhängen. Der TCS begrüsst ebenfalls den Antrag des Bundesrates, auf den Einsatz von Alkoholtest-Wegfahrsperren und auf Blackboxes zu verzichten. Aus Sicht des TCS wäre der Aufwand für diese Massnahmen sehr hoch, gleichzeitig der Gewinn für die Verkehrs­sicherheit sehr gering.

Text: Dino Nodari
Foto: Keystone