Volvo V60 D6 AWD hybride plug-in Summum (2014)



Cette suédoise hybride a plus d’un tour dans son sac. Rechargeable sur le réseau, sa batterie lui confère une autonomie théorique de 50 km. Le moteur diesel démarre en cas de besoin, quatre roues motrices en prime.

Extérieurement, rien n’indique que cette V60 roule aussi à l’électricité. Seule la trappe aménagée à l’avant gauche permet de le subodorer. Certes, l’inscription chromée « Plug-in Hybrid » indique que ce grand break n’est pas tout à fait ordinaire. Electrique, hybride et 4×4, il est tout cela à la fois. De quoi se déplacer en ville comme une ombre et filer sur l’autoroute sans crainte d’une autonomie réduite. Enfin, la traction intégrale permet d’affronter l’hiver dans les meilleures conditions. Dehors comme dedans, la qualité Volvo est perceptible. En revanche, la capacité du coffre pourrait prêter à sourire, tant elle n’est pas en rapport avec le gabarit de ce break.

Les 215 ch du 5 cylindres diesel et les 68 ch du moteur électrique donnent une puissance combinée de 285 ch et le couple maximal de 640 Nm promet des reprises fulgurantes. Compte tenu du fait que la voiture pèse tout de même plus de 2 tonnes (295 kg de plus qu’une V60 « normale »), cette sportivité n’est toutefois pas trop exubérante. Mais les 100 km/h départ arrêté sont tout de même atteints en 6.3 secondes.

Reportage détaillé

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Carrosserie, habitacle & confort

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"La grande routière volvo v60 d6 hybride plug-in est particulièrement convaincante quant à la sécurité, le design, l'équipement et l'écologie. Pourtant son coût et son poids dépassant les deux tonnes laissent à réfléchir. Le moteur diesel de 2,4 litres est en parfaite harmonie avec le moteur électrique et les performances routières sont appréciables."

Essayeur

Forces

  • Performances appréciables et consommation modérée
  • Design très plaisant
  • Confort des sièges et spaciosité
  • Prestations de service et de garantie
  • Equipement de sécurité de haut niveau
  • Facile à utiliser

Faiblesses

  • Poids à vide élevé (chargement, suspensions dures, consommation)
  • Coffre exigu et peu modulable
  • Console médiane et volant peu pratiques
  • Rapport prix/performances, options chères
  • Points d'ancrage Isofix difficiles d'accès
  • Système de navigation
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