Test Renault Clio (2026)

La puissance est au rendez-vous également. La Clio reste fidèle aux moteurs thermiques, sachant que Renault couvre le segment des citadines tout électriques avec une large gamme comprenant la Twingo, la R4 et la R5. La Clio E-Tech 160 intègre toutefois un système hybride dont la faible consommation ne se mesure pas seulement en laboratoire. Elle dispose en même temps d’une puissance plus généreuse que le modèle précédent (E-Tech 145), grâce au couple nettement supérieur d’un quatre-cylindres ayant plus de coffre et relayé par une efficace boîte automatique à crabots dépourvue d’embrayage, signée Renault. L’interaction entre les moteurs électrique et thermique est désormais fluide, hormis quelques frictions occasionnelles et le fait que le moteur vrombisse parfois dans une plage de régime gênante.

Tout bien pesé, la Clio est très agréable. Le grand écran du conducteur et l’écran central qui s’y raccorde sans transition affichent les options graphiques modernes avec une grande netteté. Très salissantes, les surfaces laquées ont disparu pour la plupart. Une jolie barre de commandes est à disposition pour les réglages de la climatisation. Comme d’habitude chez la maison Renault, les assistants de surveillance et d’alerte trop intrusifs peuvent être désactivés et réactivés à l’aide d’une simple touche. Il existe également un bouton pour les modes de conduite. Mais grâce au mode «Smart eco», les changements de mode deviennent quasiment superflus du fait que le moteur réagit très rapidement aux sollicitations de l’accélérateur et maintient ensuite le mode Sport pendant un moment. Le système interprète également les mouvements rapides du volant comme une intention sportive. Vraiment bien vu.

Texte : Daniel Riesen

Poignées de porte arrière toujours dissimulées, lignes bien dessinées. Face avant expressive, phares disposés de manière classique. Les feux de jour LED en forme de crochets renforcent l’allure dynamique. Coffre correct, mais profond avec un seuil de chargement haut.

Bien agencé, avec de l’alcantara sur les contre-portes et la planche de bord dans la version haut de gamme. La cuisse droite a tendance à buter contre la console centrale. De nuit, en quittant le véhicule, l’éclairage de la porte conducteur n’illumine pas la poignée.

Suspension confortable pour la catégorie. Sollicité, le moteur peut émettre un grondement souvent accompagné d’un bruit de frottement. Les clignotants font un bruit métallique.

Prix abordable en entrée de gamme, mais élevé en version tout équipée. Le modèle testé donne toutefois une impression de grande qualité. La déclinaison hybride, plus économique et plus puissante, est plus chère que la version essence classique.

Puissance de 160 ch jadis digne d’une GTI et poids étonnamment faible, compte tenu des trois moteurs et de la batterie. On a vraiment l’impression de conduire une R.S. De plus, le mode «Smart eco» est vraiment fûté et réactif.

Mesures du TCS inférieures à une valeur WLTP déjà basse. De ce fait, autonomies supérieures aux critères du segment, malgré un Cx de 0,30 et du fait que la batterie recharge aussi en montée. La faible consommation n’est pas récompensée par la meilleure note du TCS, les moteurs thermiques étant moins efficients que les électriques.