Test Kia EV4 (2026)

L’EV4 (4,45 m de long) est nettement plus grande qu’une Golf ou que ses concurrentes électriques directes, comme la Renault Mégane E-Tech ou la VW ID.3. L’impression d’espace que donne l’habitacle tient notamment à l’absence de console centrale, tandis que l’espace pour les jambes est plus que suffisant à l’arrière. Le coffre, en revanche, correspond aux critères du segment. Il n’y a pas de coffre avant, cet espace étant occupé par le système propulseur.

Un moteur, deux batteries
A ce stade, un seul moteur est proposé. Les 150 kW et 283 Nm autorisent une conduite vive, mais sans exubérance, au profit d’une consommation basse et, grâce à la batterie de 80 kWh, une autonomie généreuse (538 km selon la mesure TCS-RDE). La plupart des compactes électriques n’y parviennent pas, ce qui compense quelque peu un temps de recharge assez long. Malgré le préconditionnement de la batterie et des températures ambiantes clémentes, nous ne confirmons pas tout à fait les 31 minutes officielles de 10 à 80%. Les clients qui hésitent entre l’EV4 et l’EV6 (800 V) doivent savoir que la seconde se recharge plus vite. L’EV4 existe aussi avec une batterie plus petite (58 kWh), ce qui permet d’économiser 5000 francs.

La version haut de gamme GT-Line testée donne une impression de qualité à tous les niveaux, à commencer par le bruit de fermeture mat des portes et les sièges confortables qui se mettent en place tout seuls. On y est assis un chouïa plus haut que dans diverses compactes, mais plus bas que dans un SUV, ce qui devrait convenir à beaucoup. Le comportement routier résulte lui aussi d’un mix réussi, privilégiant une conduite apaisée à la façon d’un SUV, mais néanmoins une bonne tenue de route malgré la suspension confortable. Certaines commandes encore tactiles sont complétées par une interface numérique complexe, mais organisée avec logique.

Texte : Daniel Riesen

Belle carrosserie aux lignes anguleuses avec hayon. Capot plongeant rendant difficile l’estimation de la longueur disponible. Existe également en version fastback, facturée 1000 francs de plus.

Design intérieur moderne, écran homogène. Parcours parfois longs dans les menus. Même via un raccourci au volant, quatre manipulations sont nécessaires pour désactiver le système de maintien dans la voie (perturbant sur routes de campagne). Sinon, il en faut six.

Bons sièges à réglages multiples, appuie-têtes confortables, réglables et garnis d’un tissu à mailles. Suspension et amortissement souples, bonne absorption des irrégularités et nids-de-poule. L’EV4 émet un léger ronronnement qui contribue également au confort.

La différence de prix entre la version de base (batterie de 58 kWh) et celle testée (81 kWh) est considérable. Ce haut de gamme dépasse toutefois les attentes que l’on peut avoir d’une compacte. Conditions de garantie très intéressantes.

Accélérations correctes et linéaires. Réglage de la récupération d’énergie via les palettes au volant.

Efficience et économie. Autonomie très correcte pour une compacte, même sur autoroute.

Puissance de recharge relativement faible, se traduisant par des temps de recharge plutôt longs. Mais ceux-ci devraient rester assez stables en hiver, grâce au préconditionnement de la batterie. Recharge bidirectionnelle disponible.