Test Mercedes-Benz CLA 250+ EQ (2026)

Bien qu’anecdotique, cette difficulté à vider la batterie illustre les progrès de la mobilité électrique, notamment dans le haut de gamme et plus concrètement avec la Mercedes-Benz CLA, première voiture à reposer sur la nouvelle plateforme 800 V qui équipera bientôt aussi les GLB et GLA. Grâce à sa silhouette de berline, la CLA est le modèle le plus efficient. La CLA 250+ revendique une autonomie impressionnante de 715 km en cycle WLTP. Et lors du test TCS-RDE, nous avons parcouru 578 km malgré la résistance au roulement plus élevée des pneus hiver.

Si les nouvelles Mercedes brillent par leur bilan énergétique, elles excellent également dans le domaine du numérique et de la communication entre le conducteur et le véhicule. La commande vocale, essentielle quand les commandes sont presque exclusivement tactiles, fonctionne grâce à l’intelligence artificielle (IA) générative. Un système qui ne tient pas encore toutes ses promesses, mais pourra s’améliorer grâce à des mises à jour faciles à installer.

Revenons-en à la charge rapide. Après un préchauffage de la batterie de 12 à 26 °C qui a pris 45 minutes, l’ordinateur de bord promettait une puissance de charge de 350 kW. Avec un SoC de 14%, ce qui n’est pas encore assez bas, elle a atteint 295 kW au début et encore 200 kW à mi-charge. Après 22 minutes, nous avons rechargé 70% de SoC, ce qui correspond à environ 375 km d’autonomie. Ce n’est pas encore le nirvana en 2026, mais c’est parfait pour voyager confortablement.

Texte : Daniel Riesen

Pour sa première voiture basée sur la nouvelle plateforme électrique 800 V (MMA), la marque s’est démarquée du style des modèles EQ en adoptant une silhouette de berline du genre de la CLA à moteur thermique. Une ligne de toit basse, des bandeaux lumineux à l’avant et à l’arrière et une calandre baignée d’étoiles. La CLA Shooting Brake est à la fois jolie et pratique.

Un tableau de bord impressionnant. Peu de touches et de boutons, mais une logique bien pensée. Des écrans haute résolution réactifs, avec une fonction optionnelle de réalité augmentée intégrée à l’écran central.

Assises basses, ne demandant qu’un minimum d’effort. Excellents sièges sport de la gamme AMG Line. Silence à bord.

Prestations de garantie moyennes. Tarif de base intéressant, mais Mercedes fait payer au prix fort les excellentes options dont la voiture d’essai était équipée.

Une propulsion offrant des réserves de performances à la hauteur. La version 4×4 délivre 60 kW de plus. Les changements de rapport de la transmission sont parfois perceptibles.

Très bonne autonomie, recharge rapide, mais limitée à 11 kW en courant alternatif. Planification des itinéraires et des recharges.

Cette berline très aérodynamique (CX de 0,21) bénéficie en plus des gains d’efficience réalisés au niveau de l’électronique et du moteur. En fonction de la vitesse et de la sollicitation, le couple est transmis via une boîte dont les deux rapports sont respectivement de 5:1 ou 11:1.