Test Volvo EX60 (2026)

Un mégacasting d’origine suisse
La construction de la carrosserie fait partie intégrante de cette nouvelle plateforme technologique. Le soubassement arrière est produit par mégacasting, un procédé très en vogue dans le secteur. Habituellement, une plateforme se compose d’une centaine de composants. Le mégacasting, un terme de marketing inventé aux Etats-Unis, consiste à couler de l’aluminium liquide sous haute pression dans un grand moule. Cela réduit le poids, le nombre d’étapes d’assemblage et donc les coûts, au détriment de la réparabilité. Les immenses installations de l’usine suédoise de Torslanda proviennent du groupe technologique suisse Bühler.

L’architecture logicielle et la batterie de type «cell-to-body» sont également à la pointe de la technologie. Volvo emballe le high-tech avec un style extérieur et intérieur moins extravagant que celui de la concurrence. Côté carrosserie, ce sont les grandes surfaces et les lignes épurées qui dominent. L’habitacle respire la sobriété scandinave et renonce aux écrans étirés sur toute la largeur. Ce minimalisme s’accompagne notamment de l’absence d’éléments tactiles. Ceux qui aiment les boutons, commutateurs et autres molettes ne trouveront pas leur compte dans l’EX60. A titre d’exemple, le réglage des rétroviseurs latéraux et du volant s’effectue via l’écran et (tout de même) des boutons situés sur le volant. Cela dit, ce n’est pas forcément plus compliqué qu’avec des solutions classiques.

L’EX60 est une oasis de calme. Peu de voitures actuelles sont aussi silencieuses sur la route. Les commandes sont certes numériques, mais la commande vocale via l’assistant IA Gemini a définitivemement du potentiel. L’espace disponible aux places arrière est simplement somptueux. La motorisation de la version P10 offre de géné- reuses réserves de puissance, et les temps d’attente passés à la borne de recharge sont agréablement courts grâce à la plateforme 800 V.

Texte : Daniel Riesen

Design tranché et sans fioritures, avec une signature lumineuse marquante. Charge tractable élevée pour un véhicule électrique, mais charge utile réelle insatisfaisante. L’EX60 Cross Country offre une garde au sol plus importante que l’EX60.

Ouverture électrique des portes grâce à un dispositif aérodynamique. Garde au plafond et espace pour les jambes généreux à l’arrière. La banquette rabattue dé- gage une surface plane, mais ne coulisse pas et ne se déverrouille pas à distance.

Les bruits de toutes origines sont efficacement atténués, ce qui garantit une conduite en silence. Sièges confortables et offrant un bon maintien latéral. Fonction massage. Boîte à gants centrale, à portée de main du conducteur et du passager avant.

Prix catalogue à peu près équivalents à ceux de la concurrence premium. Les garanties et les coûts d’exploitation se situent dans la fourchette attendue.

Trois motorisations au choix: roues arrière motrices avec une puissance de 275 kW (P6) ou traction intégrale avec 375 (P10) ou 500 kW (P12). Cela correspond à des performances vives, sportives ou ultrasportives.

Planification de recharge détaillée. Récupération d’énergie réglable uniquement via le menu, pas depuis le volant. Puissance de recharge élevée. Dans des
conditions optimales, Volvo estime qu’il est possible de passer de 10 à 80% en 16 minutes (près de 350 km d’autoroute en un quart d’heure).

Consommation électrique mesurée (moins de 15 kWh/100 km) réjouissante pour une telle voiture. Autonomie excellente si la température est clémente.