Test Leapmotor C10 (2026)

Le C10 n’affiche pas une discrétion de façade, il se conduit de manière tout à fait banale au quotidien. Les conditions et les lois en vigueur sur nos routes ne permettant pas autre chose, les moments où des vitesses à trois chiffres s’affichent à l’écran étant rares et brefs. En mode Eco, qui est activé à chaque démarrage (une infantilisation aujourd’hui incontournable), l’accélération est très douce. Et même en mode Sport, le coup de fouet attendu ne se produit pas.

Cela ne signifie pas pour autant que le châssis ne soit pas à la hauteur. Le C10 4×4 est bien suspendu et amorti, mais plutôt axé sur le confort, conformément à la clientèle visée. On croit percevoir une légère torsion de la carrosserie en franchissant les joints de dilatation à une certaine vitesse, mais rien d’inquiétant. L’organisation de la jeune marque chinoise a un effet rassurant sur la clientèle potentielle. Elle est intégrée à la structure de distribution du groupe Stellantis en Europe, l’importation en Suisse étant assurée par le groupe Emil Frey. Résultat: lancée en février dernier dans notre pays, la marque a déjà vendu près d’un millier de véhicules en 2025.

A bord, les commandes s’effectuent en grande partie via l’écran central de 14,6 pouces. Ce n’est pas idéal pour se concentrer sur la conduite, d’autant plus que la reconnaissance vocale n’est pas très efficace.

Ceux qui se demandent combien coûte ce plaisir seront surpris. Tout équipé, le C10 4×4 revient en effet à 39 900 francs. Et si vous renoncez à la traction intégrale et à la pléthore de puissance, une version à roues arrière motrices (propulsion) est disponible à partir de 35 900 francs. Mais elle n’a pas la moitié de la puissance de la 4×4, se recharge moins vite et n’économise que 0,6 kWh/100 km (WLTP).

Texte : Daniel Riesen

Bon compromis entre l’élégance du design et l’espace à bord. Coffre assez exigu pour le segment, mais complété par un compartiment pratique à l’avant.

Choix de matériaux correct, finition solide. Beaucoup d’espace à l’arrière, au détriment d’un coffre relativement petit. Tableau de bord épuré, boutons uniquement pour les lève-vitres et quelques fonctions au volant.

Accès à bord confortable, sièges moelleux et réglables à l’envi, roulage silencieux.

40 000 francs pour un SUV familial électrique spacieux et sans défauts majeurs, voilà qui conclut ce chapitre de manière convaincante. Economique à l’usage, assez coûteux à l’entretien.

L’écart de puissance entre les deux C10 électriques (il existe également une déclinaison à prolongateur d’autonomie) est considérable: 160 kW en deux roues motrices et 440 kW pour la version 4×4! C’est superflu, mais ça rassure. En mode Eco, le C10 est doux comme un agneau.

Sur les bornes à courant alternatif (AC), les pertes de charge sont importantes (23% par rapport aux données de l’ordinateur de bord, alors que la moyenne des voitures électriques testées par le TCS est d’environ 12%). L’architecture 800 V ne recharge pas si vite que cela et n’est pas opérationnelle sur les bornes de 400 V.

La consommation affichée est modérée en conditions mixtes, mais le C10 4×4 est pénalisé par la forme et le gabarit de sa carrosserie sur autoroute. Mesures effectuées par temps frais.