Test de voiture : Zeekr 7X

China Speed

Même dans l’Empire du Milieu, le «China Speed» – terme utilisé dans l’industrie automobile européenne pour désigner les cycles de développement courts – ne peut être mis en œuvre que dans le cadre de structures existantes. Zeekr appartient au groupe Geely, qui contrôle également Volvo, Polestar, Lotus et Smart. Elle se considère comme une marque «premium mondiale». Cela pourrait entrer en conflit avec Polestar au sein du groupe, mais les modèles sinosuédois sont plus chers et de style plus voyant. Le 7X se distingue quant à lui par sa discrétion, avec un design extérieur agréablement moderne et un habitacle assez traditionnel (mais numérique). Les modèles Zeekr sont pourtant conçus à Göteborg, dans le voisinage immédiat de Polestar.

Ce SUV spacieux mérite le label «premium» à maints égards. En termes de puissance moteur et de vitesse de recharge, bien sûr. Les liaisons au sol sont de bonne facture aussi, comme en témoignent la suspension pneumatique à amortissement piloté et l’essieu multibras. L’habitacle du 7X ne fait pas dans la demi-mesure non plus. Des matériaux agréables se retrouvent dans les zones plus basses, là où d’autres constructeurs font volontiers des économies. L’affichage tête haute n’entraîne pas de supplément de prix, et les portes électriques sont attendues dans la catégorie du luxe, plutôt que dans le segment premium à des tarifs compris entre
54 000 et 70 000 francs à peine.

A part les portes électriques, qui s’ouvrent et se referment lentement, tout va très vite dans le 7X. L’exemplaire à traction intégrale testé développe 475 kW, et même les versions à un seul moteur filent comme Odermatt au Lauberhorn grâce à leurs 310 kW (422 ch). Le «China Speed» s’applique en outre à la recharge, dont la puissance maximale revendiquée de 480 kW n’a toutefois pas pu être atteinte après deux tentatives. Cela étant, la batterie du Zeekr 7X se recharge très rapidement même avec des valeurs moins spectaculaires.

Texte : Daniel Riesen

Photos : Emanuel Freudiger

Critères	Données techniques
Prix	5 portes, 5 places, dès 53 990 fr. (batterie: 75 kWh; RWD); Privilege AWD: dès 64 990 fr. (véhicule testé, options incluses: 68 890 fr.)
Traction	Moteurs synchrones à excitation permanente (PSM); devant 165 kW, derrière 310 kW, maximale 475 kW (646 ch); 710 Nm; traction intégrale; vitesse maximale: 210 km/h
Batterie	Batterie nickelmanganèsecobalt (NMC), 100 kWh (bruts); chargeur embarqué (AC): 22 kW; puissance de charge maximale (DC): 480 kW
Accélération	3,8 s de 0 à 100 km/h
Poids de la voiture testée	2585 kg
Coffre	539 l, plus 42 l (devant)
Consommation Ø	20,1 kWh/100 km, étiquetteEnergie C
Emissions de CO₂	0 g/km

Critères	Prix
Données techniques	5 portes, 5 places, dès 53 990 fr. (batterie: 75 kWh; RWD); Privilege AWD: dès 64 990 fr. (véhicule testé, options incluses: 68 890 fr.)
Critères	Traction
Données techniques	Moteurs synchrones à excitation permanente (PSM); devant 165 kW, derrière 310 kW, maximale 475 kW (646 ch); 710 Nm; traction intégrale; vitesse maximale: 210 km/h
Critères	Batterie
Données techniques	Batterie nickelmanganèsecobalt (NMC), 100 kWh (bruts); chargeur embarqué (AC): 22 kW; puissance de charge maximale (DC): 480 kW
Critères	Accélération
Données techniques	3,8 s de 0 à 100 km/h
Critères	Poids de la voiture testée
Données techniques	2585 kg
Critères	Coffre
Données techniques	539 l, plus 42 l (devant)
Critères	Consommation Ø
Données techniques	20,1 kWh/100 km, étiquetteEnergie C
Critères	Emissions de CO₂
Données techniques	0 g/km

Carrosserie et coffre

SUV sportif à la silhouette élancée. Vernis transparent sur toutes les protections de carrosserie. Pas de défauts de qualité.

Habitacle

Les portes à commande électrique constituent un luxe inattendu. Celle du conducteur se ferme même automatiquement par simple appui sur la pédale de frein. Matériaux et finitions de qualité, à l’exemple des bacs de porte doublés d’un revêtement souple et d’un fond antidérapant. Instrumentation claire, peu de boutons, affichage tête haute bien lisible.

Confort

Sièges confortables, le bruit reste à l’extérieur, roulage doux.

Un SUV premium spacieux et très puissamment motorisé pour moins de 70 000 francs. Très bonnes prestations de garantie.

Comportement

Paramétrages du châssis, de la direction, de l’accélération et de la récupération réglables séparément, mais pas regroupés dans les modes de conduite. Grand rayonf de braquage, typique de ce segment.

Sécurité et assistances

Freinage correcte, notation maximale à l’Euro NCAP.

Moteur et transmission

La puissance proche de 650 ch peut être taxée d’excessive, mais le Zeekr 7X n’est pas gourmand en énergie pour autant. Un plus de seulement 2,2 kWh/100 km (WLTP) par rapport à la version à propulsion de 310 kW. Le 7X AWD se conduit d’un simple effleurement du pied droit sur l’accélérateur...

Spécificités EV

Recharge aisément planifiable. Préconditionnement de la batterie aussi activable manuellement. Pas de recharge bidirectionnelle. Puissance de recharge AC élevée (22 kW). La technologie 800 V est censée permettre une recharge rapide CC jusqu’à 480 kW. Ce pic n’a pas été atteint dans la pratique, sans qu’il soit possible de porter un jugement dé finitif. Même avec des puissances de recharge confirmées de 175 à 195 kW, le SOC de 10 à 80% est atteignable en 23 minutes à peine.