Test BMW iX3 50 xDrive (2026)

La clientèle réagit favorablement à ces éloges prématurés et se retrouve déjà confrontée à des délais d’attente. BMW a répondu en passant rapidement au travail en deux équipes à l’usine hongroise de Debrecen. La «Neue Klasse» semble ainsi répondre aux hautes attentes placées en elle. Ce terme chargé d’histoire désigne une plateforme automobile réunissant absolument tous les élé­ ments d’un véritable bond technologique. A commencer par une batterie plus grande (effectivement la plus grande du segment), composée de cellules sphériques (et non plus prismatiques) pour une densité énergétique plus élevée et qui, pour gagner de l’espace, ne sont plus disposées en modules à l’inté­ rieur du pack. L’architecture 800 V permet une recharge très rapide, et l’électronique comprend quatre calculateurs de zone au lieu de dizaines de modules de commande, ainsi qu’un nouveau système d’exploitation. Le terme «Neue Klasse» suggère en outre que cette mise à niveau majeure sera reprise par d’autres modèles de la marque, notamment la nouvelle Série 3 ou la version électrique du X5. La plateforme s’adapte à différentes technologies, des versions équipées de moteurs thermiques étant également disponibles.

Cet ensemble technologique s’accompagne d’un nouveau type d’instrumentation. BMW appelle «Panoramic Vision» le fin bandeau projeté au bas du pare-brise. Les informations à haute résolution sont plus éloignées des yeux du conducteur que les écrans classiques, ce qui facilite la mise au point visuelle. Evidemment, les informations sont configurables. Un certain temps d’adaptation est d’ailleurs nécessaire pour tirer pleinement parti de ce centre de calcul BMW mobile.

Texte : Daniel Riesen

Silhouette typiquement SUV, avec une face avant très verticale. Lignes droites et surfaces lisses en rupture avec le style BMW habituel. Signature lumineuse avant et arrière distinctive. Capacité du coffre dans la moyenne. Petit compartiment avant pratique.

Les habitués de BMW découvrent un habitacle entièrement repensé, doté du pare-brise «Panoramic Vision» et d’un écran central disposé en parallélogramme. Sensation d’espace à l’avant et beaucoup de place aussi à l’arrière, bien que la banquette ne coulisse pas. Surprenantes au début, les branches de volant à 6 et 12 heures facilitent la prise en main. Matériaux de qualité, agréables à la vue et au toucher.

Accès à bord aisé. Bonne insonorisation. Suspension un peu bruyante sur les raccords.

Des performances hors norme payées parfois un peu cher, comme le volant chauffant en option...

Associée à deux types de moteurs, la traction intégrale procure une poussée et une motricité impressionnantes. Crédité de 235 kW, le modèle d’entrée de gamme iX3 40 n’est pas en reste.

Intégrée à Android et configurable, la planification d’itinéraires fournit des infos détaillées. Le préconditionnement de la batterie est aussi possible manuellement. Récupération d’énergie sans palettes au volant, mais variable via des modes (récupération dynamique). Tout est prêt pour la charge bidirectionnelle.

Le Cx de 0,24 compense l’inconvénient aérodynamique de la grande surface frontale. La consommation sur autoroute reste ainsi raisonnable, à 17,1 kWh. Autonomie étendue grâce à la grande batterie.