Renault Clio Tce 90 Dynamique (2013)



La nouvelle Renault Clio adopte une motorisation à 3 cylindres qui, par sa souplesse et son brio, s’harmonise parfaitement avec le style jeune et sportif de cette pure citadine.

Elle est vraiment très réussie cette quatrième mouture. Une face arrière aux rondeurs suggestives, des flancs joliment sculptés, avec leur seuil métallisé, et de grands projecteurs soulignés par une fine rampe d’éclairage diurne à LED. Et, en point d’orgue, le gros losange trônant au milieu de la calandre. Si la Clio est associée à la muse de la poésie épique, ce n’est pas pour rien. Grâce au turbo, le moteur ; cylindres essence de 8,= l délivre la puissance héroïque de =8 ch. Il surprend par sa réactivité, sa relative souplesse et ses montées en régime, ce qui ne l’empêche d’être étonnamment silencieux et doux. Si ce petit moteur atteint ses limites à pleine charge, il sait aussi se montrer économe, notamment quand le pilote a le pied léger et que le mode ECO est activé. La commande de boîte est douce et l’étagement bien adapté. Grâce à sa fermeté sportive, le châssis conserve d’amples réserves avec ce moteur à la puissance contenue. La Renault Clio est donc agile et maniable, des qualités déjà observées sur les modèles de générations précédentes. Le guidage, direct et précis, contribue à cette impression générale positive.

Reportage détaillé

Aperçu technique

Carrosserie, habitacle & confort

Prix-prestations

Comportement & sécurité

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"Comparé au modèle précédent, le style est plus attrayant grâce à de belles courbes. La face arrière arrondie est très réussie. L'intérieur est moderne et de bonne qualité pour cette catégorie de prix. Dans l'ensemble, la nouvelle Clio fait une entrée convaincante."

Essayeur

Forces

  • Style moderne et attrayant
  • Surprise positive du petit moteur 3 cylindres
  • Comportement routier agile et maniable
  • Vaste équipement de confort et média
  • Habitabilité, garde au toit incluse
  • Confort de suspension pour une petite voiture

Faiblesses

  • Direction en position centrale trop «synthétique»
  • Reflet et réflexion sur les commandes de bord
  • Visibilité arrière en biais limitée
  • Le plan de charge n’est pas plat quand les dossiers sont rabattus
  • Hauteur de seuil
  • Longue course du changement de vitesse
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