Nissan Micra N-Connecta 0.9 l-GT (2017)

Pour une voiture de 4 mètres, les places avant sont confortables et spacieuses. A l’arrière, en revanche, les grands gabarits seront à l’étroit. Par rapport à l’ancien modèle, cette Micra produite sur les mêmes chaînes françaises que la Renault Clio a progressé de 17 cm en longueur et de 8 cm en largeur, mais elle est 6 cm plus basse. L’habitacle regorge de rangements pratiques. Les 300 litres du coffre ne prêtent pas le flanc à la critique non plus, contrairement à la hauteur excessive du seuil de chargement. 

La Nissan Micra testée joue la carte du confort, sachant que la dotation de base englobe déjà la climatisation, le régulateur de vitesse et la navigation. De nombreuses options, comme la caméra de recul ou l’aide au maintien dans la voie de circulation, sont en outre disponibles. Côté sécurité, cette citadine soutient bien la comparaison avec des modèles plus huppés. On soulignera notamment la courte distance de freinage, seulement 35,9 m à partir de 100 km/h.

L’exemplaire testé était animé par un moteur essence de 0,9 litre délivrant 90 ch. Cela paraît peu de prime abord, mais c’est finalement correct pour une voiture ne pesant que 1165 kg à vide. Si les accélérations sont consistantes, l’entrée en action un brin tardive du turbo se traduit par des montées en régime manquant d’agrément. On apprécie en revanche le guidage direct et l’équilibre du châssis. La boîte manuelle à 5 vitesses s’harmonise bien avec ce moteur, mais les rapports gagneraient à être un peu plus courts.

Texte : Felix Maurhofer

Photos : Emanuel Freudiger

Par rapport à sa devancière, la nouvelle Micra est plus dynamique et plus aboutie. Longue de 4 m et large de 1,74 m, ce n’est plus vraiment un petit gabarit. Le style réussi a hélas un impact négatif sur l’habitabilité, quelque peu exiguë à l’arrière. En outre, l’accessibilité du coffre est pénalisée par un seuil assez haut.

Couleurs et matériaux intérieurs agréables. La planche de bord est dominée par le grand écran (7 pouces) du système multimédia et de navigation, de maniement aisé. Habitabilité généreuse à l’avant, mais un peu restreinte à l’arrière. Nombreux rangements.

La Micra est une citadine confortable. Faible niveau sonore à l’intérieur, mais les bruits aérodynamiques deviennent néanmoins présents sur autoroute. Sièges anatomiques et offrant un bon maintien. Les équipements de confort sont adéquats. Diverses aides à la conduite, comme la vision à 360°, qui facilite les parcages, sont disponibles en option. La relative fermeté des suspensions ne pénalise pas le confort.

Coûts maîtrisés. Cette petite voiture vous en donne pour votre argent dès l’équipement de base, les frais de maintenance sont réduits et ceux liés à la consommation dépendent dans une large mesure du style de conduite.

Comportement équilibré. Les suspensions, assez fermes au demeurant, favorisent une conduite dynamique.

Bon équipement de sécurité. A noter l’efficacité de l’aide au freinage d’urgence et la distance de freinage courte.

Du fait de sa faible cylindrée, 0,9 litre seulement, le moteur trois cylindres a besoin d’un niveau de suralimentation un peu élevé pour délivrer ses 90 chevaux. Hélas, la mise en pression assez brusque rend la montée en puissance peu harmonieuse, pas très facile à doser. Les cinq vitesses passent facilement, mais les rapports semblent être d’une longueur excessive.

Il est possible de la maintenir à un bas niveau en ayant le pied léger (5,5 l/100 km sur le parcours normé TCS-P 2.0). La consommation globale du test s’est élevée à 6,3 l/100 km.