Test BYD Dolphin Surf (2025)

Les paramètres de conduite sont projetés sur le petit affichage situé derrière le volant. Sa position est correcte par rapport au champ de vision, en dépit de symboles et de chiffres assez menus. Même remarque pour l’écran tactile orientable, qui n’est de surcroît pas trop sensible. Cela dit, le tableau de bord semble très ergonomique avec ses molettes originales et pratiques. Les ingénieurs de BYD sont parvenus à aménager une agréable sensation d’espace. Les deux places arrière deviennent exiguës quand les sièges avant sont reculés, mais cela n’a rien d’oppressant.

Les dispositifs d’assistance ne sont pas irréprochables. L’alerte de distraction est si sensible qu’un simple coup d’œil dans le rétroviseur suffit pour la déclencher, c’est agaçant. Il est certes possible de le désactiver, mais l’opération doit être répétée à chaque redémarrage. L’alarme d’angle mort fait défaut, et la radio DAB+ perd souvent la connexion avec l’émetteur. Heureusement, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne parfaitement.

Le moteur électrique de la version Comfort testée, la mieux dotée, délivre une puissance de 115 kW qui est suffisante pour propulser cette voiture de 1480 kilos. Les 100 km/h sont atteints en 8,5 s. Pour rouler en agglomération, les 65 kW de la version Boost feraient aussi bien l’affaire. La déclinaison Comfort testée dispose d’une batterie Blade (43,2 kWh) procurant une autonomie théorique en ville d’environ 467 km. Mais en pratique (TCS-RDE), nous n’avons pu parcourir que 252 km par une température extérieure de 13,5 °C. En circulation mixte, comprenant de l’autoroute, nous avons mesuré une consommation de 17,1 kWh/100 km. C’est donc en ville et agglomération que cette petite voiture joue ses atouts. Elle n’est pas conçue pour les longues distances. En dépit d’un confort correct, les bruits aérodynamiques deviennent nettement audibles dès 100 km/h, tandis que le châssis semble imprécis et peu stable. La direction pourrait également être plus franche.

Texte : Felix Maurhofer

Le coffre est assez petit, mais dispose d’un espace de rangement supplémentaire sous le plancher. De solides crochets servent à sécuriser le chargement. En revanche, il n’y a pas de compartiment de rangement à l’avant.

L’interface utilisateur pourrait être optimisée. En outre, un bouton physique serait souhaitable pour accéder rapidement à la commande de la climatisation (manuelle). On regrette également l’absence d’affichage de la température extérieure. Enfin, le système DAB+ pré­ sente des dysfonctionnements.

L’alerte de distraction est trop sensible et se déclenche à mauvais escient. Le réglage manuel de la climatisation ne peut qu’être imprécis. Mais les sièges sont chauffants.

Conditions de garantie très avantageuses, offrant une protection complète et compétitive par rapport au segment. En outre, les tarifs sont plus que raisonnables.

Le moteur de 115 kW de la Dolphin Surf Comfort se distingue par une puissance supérieure à la moyenne du segment et offre des performances convaincantes.

Cette voiture ne dispose pas d’un mode «one pedal». Les niveaux de récupération d’énergie sont réglables via l’écran. Au cours du test, la puissance de charge maximale a atteint 84,7 kW, maintenue pendant environ dix minutes entre 14 et 70%. La puissance de charge en courant continu de 85 kW est pertinente.