Renault Zoe Intens (2013)



Das Elektroauto Renault Zoe setzt bezüglich Reichweite und Interaktivität neue Massstäbe. Trotzdem bestimmen der Ladestand der Batterie und die raren Ladestationen noch immer den elektromobilen Alltag.

Der Renault Zoe ist nicht einfach ein simples Fortbewegungsmittel. Zoe-Fahrer müssen sehr viel elektromobiles Herzblut in ihr Fahrzeug legen: Schnellladestationen sind noch rar, häufig besetzt oder von Verbrennern zuparkiert. Die Ladestation zuhause braucht immer noch neun Stunden für eine Vollladung. Die Reichweite und die verfügbaren Ladestationen bestimmen den elektromobilen Alltag. Eine Blustfahrt ins Grüne? Muss zuerst errechnet werden. Obwohl Renault mit dem Zoe die Reichweite von Elektroautos merklich erhöht hat, reichen 100 bis 150 km eben doch nicht für alle Vorhaben aus. Für Kurzstrecken und in der Stadt ist Zoe aber unschlagbar. Der sehr gute Basispreis von  22 800 Fr. macht den Zoe ebenfalls interessant. Dafür muss die Batterie, je nach Jahreskilometer, für 95 bis 175 Fr. pro Monat dazugemietet werden.

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Ergebnis im Überblick

"Der rein elektrisch betriebene Renault ZOE ist futuristisch designt und macht aus jedem Blickwinkel eine gute Figur. Die blau schimmernden Chromteile und die bläulich eingefärbten Scheinwerfer und Rückleuchten unterstreichen den modernen Touch. Alles in allem ein modern gestylter Kleinwagen, der auch als konventioneller "Verbrenner" eine gute Figur machen würde."

Meinung des Testers

Stärken

  • Modernes, nicht typisches Elektroauto Design
  • Sportliches, agiles Farhverhalten
  • Bedienung mit grossem Touch-Display
  • Niedrige Servicekosten und teilweise Steuerbefreiung
  • Gute Übersicht
  • Platzverhältnisse und Kofferraumvolumen

Schwächen

  • Ladestrategie von Renault (keine Ladung an normaler 230 Volt Steckdose)
  • Reichweite 100 bis 150 Kilometer
  • Variabilität (Keine geteilte Rücksitzbank)
  • Batteriemiete erhöht Fahrkosten
  • Hohes Leergewicht
  • Weich gepolsterte Sitze vorne
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