Test VW T-Roc (2026)

Ein Alltagsauto muss natürlich mehr können, als lustvoll zu kurven oder sich geschickt durch städtische Hindernisparcours zu kämpfen. Die Qualität des Fahrgastraums und die Bedienung sind den meisten ebenso wichtig. Zur Qualität der Möblierung gingen die Meinungen im Testteam auseinander. «Früher gab die Ausstattung R-Line mehr her», fanden die einen, «alles sehr okay, wenngleich eher etwas trist», sagten andere. Ja, Hartplastik findet sich im unteren Bereich des Innenraums. Plastikleisten im Alulook oder matte Flächen in der Mittelkonsole mögen nicht sexy wirken, sind aber anderen Lösungen, beispielsweise Klarlack, in der Nutzung überlegen. Und die Textilbespannung des Armaturenbretts wirkt eher grob, schluckt aber Licht und Spiegelungen in der Windschutzscheibe perfekt.

Auch die Bedienbarkeit kennt subjektive Elemente, doch gibt es diesbezüglich beim Kompakt-Crossover wenig Raum für Kontroversen. Der T-Roc ist natürlich digital und vernetzt. Und dies in einer Art, die nicht überfordert, weil logisch und oft auch redundant aufgebaut, was heisst, dass unterschiedliche Bedienwege zum Ziel führen. Die Kacheln im grossen Infotainment-Bildschirm sind augenschonend gross, nur die sehr praktischen Direktzugriffs-Icons (Shortcuts) sind kleiner als wünschbar, zumal jene in der unteren Leiste schwerer zu treffen sind, weil sich die Tatschhand nicht abstützen kann. Keine Klagen gibt es über die sinnvoll konfigurierbaren Anzeigen und das optionale Head-up-Display.

Lautstärke und Fahrmodi lassen sich haptisch einstellen, mit dem hübsch illuminierten «Fahrerlebnisschalter» in der Mittelkonsole. Sehr gut bedienbar sind auch die voneinander leicht abgesetzten Lenkradtasten, um Welten besser als die vorübergehend modischen Touchflächen. Sogar eine haptische Innovation findet sich im
T-Roc mit der neuartigen Anordnung der Türöffner in den Armlehnen. So macht die Summe klug gewählter Details das Leben mit dem Crossover äusserst angenehm.

Text: Daniel Riesen

Im Vergleich zum Vorgänger ist der T-Roc um 12,2 cm gewachsen, schön in der Mitte zwischen T-Cross und Tiguan. Das Design wirkt nun dynamischer, zugleich ist es um zehn Prozent aerodynamischer. Der Kofferraum ist gross fürs Segment, bei umgeklappten Sitzen entsteht eine fast ebene Fläche.

Nüchtern eingerichtet, dafür sitzt alles auf Anhieb. Mehr Stimmung kommt nachts auf, dank gedämpftem Ambientelicht. Praxistauglicher Bedienungsmix über Bildschirm sowie zahlreiche Tasten und Schalter.

Die Sitze sind auch in der R-Line mit Kunststofftextil überzogen, Leder ist optional. Sie sind bequem, der Seitenhalt könnte etwas besser sein.

Der Basispreis ist interessant (siehe Konkurrenz), die Topvariante R-Line ist mit Optionen kein Schnäppchen. Betriebskosten unauffällig, Servicekosten eher hoch. Bescheidene Werksgarantie.

Lenkt und fährt mit einiger Agilität, fühlt sich mehr nach Kompaktwagen denn nach SUV an. Die Progressivlenkung verstärkt die Lust auf Kurvenfahrt. Die optionale Adaptivdämpfung DCC erweitert das Spektrum des Fahrwerks.

Die maximalen fünf Sterne bei Euro NCAP. Der gemessene Bremswert ist okay, mehr nicht. Der adaptive Tempomat arbeitet geschmeidig, die Spurhaltung angenehm dezent. Die Parkhilfe findet auch offensichtliche Lücken nicht zuverlässig.

Der Testwagen war mit dem stärkeren der derzeit verfügbaren 1,5-l-Turbomotoren ausgestattet. Die 150 PS reichen für flottes Vorwärtskommen. Die 7-Gang-Automatik (auch per Schaltwippen bedienbar) schaltet geschmeidig. Oberhalb von 3000/min klingt der Vierzylinder angestrengt. Ohne Last schaltet der Motor aus Spargründen ab, bei wenig Last machen zwei Zylinder Pause.

Die 5,5 l je 100 km auf der TCS-RDEMessrunde sind ein guter Wert. Bei weiteren Fahrten auf der Autobahn lasen wir einen Verbrauch von 6 l ab, auch dies ist verhältnismässig niedrig.