Test BMW iX3 50 xDrive (2026)

Die Kundschaft reagiert auf die Vorschusslorbeeren; sie bestellt den Wagen fleissig und sieht sich auch schon mit Wartezeiten konfrontiert. BMW hat reagiert und im Werk Debrecen bald nach Produktionsstart auf Zweischichtbetrieb umgestellt. Damit scheint die Neue Klasse die Erwartungen zu erfüllen, die intern wie von Beobachtern hoch waren. Mit dem historisch aufgeladenen Begriff umschreibt BMW eine komplett neu entwickelte Fahrzeugplattform, die sämtliche Elemente eines Technologiesprungs umfassen: Ein grösserer Akku, der grösste in der Klasse, basierend auf runden statt wie bisher prismatischen Zellen für höhere Energiedichte, die platzsparend nicht mehr in Module aufgeteilt ins Gehäuse gepackt werden. 800-Volt-Layout für sehr schnelles Laden. Eine Elektronik mit vier Zonenrechnern statt Dutzenden von Steuermodulen und neuem Betriebssystem. «Neue Klasse» weist zudem darauf hin, dass das massive Upgrade in weiteren Autos auftauchen wird; zum Beispiel im neuen Dreier oder in der elektrischen Version des X5: Die Plattform ist technologieoffen, auch verbrennerisch motorisierte Versionen sind verfügbar.

Das geballte Paket Technik macht BMW im Innenraum mit einer neuen Form der Instrumentierung erlebbar. Panoramic Vision nennt BMW das neue, schmale Band, unten auf die Windschutzscheibe projiziert. Die Projektionen sind hochauflösend-scharf, bestens ablesbar und in grösserer Distanz zum Menschen am Lenkrad als konventionelle Bildschirme, was seinen oder ihren Augen weniger Anstrengung beim Fokussieren abverlangt. Und natürlich sind die Infos individuell konfigurierbar. Wie überhaupt das ganze, fahrende BMW-Rechenzentrum etwas Einarbeitung fordert, will man alles rausholen.

Text: Daniel Riesen

SUV-gerechte Silhouette mit steil stehender Frontpartie. Gerade Linien und glatte Flächen in Abkehr bisheriger BMW-Designsprache. Front und Heck werden massgeblich durch die Lichtsignatur geprägt. Kofferraumvolumen guter Durchschnitt. Praktisch: der Frunk.

Bisherige BMW-Kundschaft findet ein komplett neu gestaltetes Interieur mit Panoramic Vision und als Parallelogramm angelegtem Zentraldisplay. Luftiges Gefühl vorn, ordentlich Platz auch für Fondpassagiere auf nicht verstellbarer Sitzbank. Lenkrad mit Speichen auf 6 und 12 Uhr. Anfangs ungewohnt, bietet allerdings Griffvorteile. Angenehme, wertige Materialien dort, wo man hingreift und -sieht.

Leichter Ein- und Ausstieg. Gut gedämpfte Geräuschkulisse. Federung über harte Kanten polterig.

Ausserordentlich viel Leistung zu teils hohen Preisen. Erstaunlich: Lenkradheizung kostet Aufpreis ...

Beim Fahren im Alltag fühlt sich der iX3 so plüschig und leicht wankend an wie viele SUV. Erstaunlich deshalb, wie agil und zügig er sich trotz nicht einstellbarem Fahrwerk pilotieren lässt, ohne dabei die Contenance zu verlieren.

Bremsmessung okay, Euro NCAP fünf Sterne, Autobahnassistent top, aber in der Schweiz (noch) nicht nutzbar.

Allradantrieb mit zwei Motortypen liefert mächtig Schub und üppig Traktion. Einstiegsmodell iX3 40 ist mit 235 kW Maximalleistung auch nicht untermotorisiert.

Die Routenplanung mit Android-Integration informiert detailliert und ist konfigurierbar. Batterievorkonditionierung auch manuell möglich. Rekuperation ohne Wippen am Lenkrad, dafür über Modi sowie variabel (dynamische Rekuperation). Bidirektional alles bereit.

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 entschärft BMW den Aerodynamiknachteil der grossen Frontfläche. So hält sich der Autobahnverbrauch mit 17,1 kWh in Grenzen. Mit dem grossen Akku ergeben sich hohe Reichweiten.