Comparatif TCS d'assistants de freinage d'urgence

Les assistants de freinage d'urgence sont-ils fiables ? Le TCS a testé 3 différents systèmes de freinage d'urgence.


Les assistants de freinage d'urgence sont censés déclencher un freinage automatique en cas de menace de collision. Comme l'airbag, ce système n'entre en action que dans une situation d'urgence et peut alors sauver des vies humaines. Mais quelle est la fiabilité de ces dispositifs ? Comment réagissent-ils aux influences de l'environnement ? Les éventuels dysfonctionnements sont-ils toujours signalés ?

Différents types d'assistants de freinage d'urgence

Chaque constructeur automobile propose son propre système. Le TCS a donc testé 3 dispositifs reposant sur des techniques différentes :

  • VW up! avec capteur LiDAR
  • Seat Ateca avec capteur radar
  • Subaru Outback avec caméra stéréo (EyeSight)

Déroulement du test

Le test du TCS reposait sur ledit scénario « AEB-City » dans lequel la voiture d'essai se dirige à la vitesse de 25 à 30 km/h contre un obstacle immobile. Le TCS a durci de diverses manières les conditions de ce test de référence effectué sur une chaussée sèche: voitures parquées, pare-brise sale, capteur couvert, nouveau démarrage juste avant le test et chaussée mouillée.

Aperçu des résultats

Les systèmes examinés selon le scénario de test « AEB-City » travaillent de manière fiable et ne se laissent pas influencer par des facteurs s'ajoutant au déroulement prescrit du test. Sur chaussée mouillée, le capteur LiDAR de la VW up! s'est toutefois révélé inefficace : le freinage intervenait trop tard sur le revêtement glissant, de sorte qu'il y a eu collision.

Marque / modèle VW up! Seat Ateca Subaru Outback

Système

LiDAR

Radar

Caméra stéréo

Essai de référence 25-30 km/h

collision évitée

collision évitée

collision évitée

Dérangement en essai - voitures parquées

collision évitée

collision évitée

collision évitée

Pare-brise sale - visibilité mauvaise

collision évitée

aucune influence¹

collision évitée

Capteur couvert - pas de visibilité

aucune réaction

aucune influence¹

avertissement à temps

Départ direct avant l'essai

collision évitée

aucune réaction

collision évitée

Essai sur chaussée mouillée

collision

collision évitée

collision évitée

Marque / modèle

Système

VW up!

LiDAR

Seat Ateca

Radar

Subaru Outback

Caméra stéréo

Marque / modèle

Essai de référence 25-30 km/h

VW up!

collision évitée

Seat Ateca

collision évitée

Subaru Outback

collision évitée

Marque / modèle

Dérangement en essai - voitures parquées

VW up!

collision évitée

Seat Ateca

collision évitée

Subaru Outback

collision évitée

Marque / modèle

Pare-brise sale - visibilité mauvaise

VW up!

collision évitée

Seat Ateca

aucune influence¹

Subaru Outback

collision évitée

Marque / modèle

Capteur couvert - pas de visibilité

VW up!

aucune réaction

Seat Ateca

aucune influence¹

Subaru Outback

avertissement à temps

Marque / modèle

Départ direct avant l'essai

VW up!

collision évitée

Seat Ateca

aucune réaction

Subaru Outback

collision évitée

Marque / modèle

Essai sur chaussée mouillée

VW up!

collision

Seat Ateca

collision évitée

Subaru Outback

collision évitée

¹ Le radar se trouve derrière la calandre.

De l'avis du TCS et du bpa, les assistants de freinage d'urgence sont recommandables et même si un supplément de prix est réclamé, ils restent une bonne affaire. Comme les airbags, ces systèmes travaillent en arrière-plan et ne réagissent qu'au tout dernier moment, notamment à basse vitesse.

Astuces pour les consommateurs

  • Les assistants de freinage d'urgence soutiennent le conducteur dans des situations routières critiques, mais elles n'offrent pas une garantie absolue. La responsabilité incombe toujours au conducteur !
  • Il n'existe pas de droit à une indemnité au cas où un accident se produit malgré l'assistant.
  • Même proposé contre un supplément de prix, l'assistant de freinage est une bonne affaire.
  • Il ne faut en aucun faire exprès de tester l'assistant dans le trafic.
  • Attention: lorsque le conducteur réagit de manière active (actions sur les pédales et/ou le volant) en cas de freinage d’urgence, de nombreux systèmes ne s'activent que tardivement ou se désactivent.

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