Comparatif TCS d'assistants de freinage d'urgence
Les assistants de freinage d'urgence sont censés déclencher un freinage automatique en cas de menace de collision. Comme l'airbag, ce système n'entre en action que dans une situation d'urgence et peut alors sauver des vies humaines. Mais quelle est la fiabilité de ces dispositifs ? Comment réagissent-ils aux influences de l'environnement ? Les éventuels dysfonctionnements sont-ils toujours signalés ?
Différents types d'assistants de freinage d'urgence
Chaque constructeur automobile propose son propre système. Le TCS a donc testé 3 dispositifs reposant sur des techniques différentes :
- VW up! avec capteur LiDAR
- Seat Ateca avec capteur radar
- Subaru Outback avec caméra stéréo (EyeSight)
Déroulement du test
Le test du TCS reposait sur ledit scénario « AEB-City » dans lequel la voiture d'essai se dirige à la vitesse de 25 à 30 km/h contre un obstacle immobile. Le TCS a durci de diverses manières les conditions de ce test de référence effectué sur une chaussée sèche: voitures parquées, pare-brise sale, capteur couvert, nouveau démarrage juste avant le test et chaussée mouillée.
Aperçu des résultats
Les systèmes examinés selon le scénario de test « AEB-City » travaillent de manière fiable et ne se laissent pas influencer par des facteurs s'ajoutant au déroulement prescrit du test. Sur chaussée mouillée, le capteur LiDAR de la VW up! s'est toutefois révélé inefficace : le freinage intervenait trop tard sur le revêtement glissant, de sorte qu'il y a eu collision.
| Marque / modèle | VW up! | Seat Ateca | Subaru Outback |
|---|---|---|---|
Système | LiDAR | Radar | Caméra stéréo |
Essai de référence 25-30 km/h | collision évitée | collision évitée | collision évitée |
Dérangement en essai - voitures parquées | collision évitée | collision évitée | collision évitée |
Pare-brise sale - visibilité mauvaise | collision évitée | aucune influence¹ | collision évitée |
Capteur couvert - pas de visibilité | aucune réaction | aucune influence¹ | avertissement à temps |
Départ direct avant l'essai | collision évitée | aucune réaction | collision évitée |
Essai sur chaussée mouillée | collision | collision évitée | collision évitée |
| Marque / modèle | Système |
| VW up! | LiDAR |
| Seat Ateca | Radar |
| Subaru Outback | Caméra stéréo |
| Marque / modèle | Essai de référence 25-30 km/h |
| VW up! | collision évitée |
| Seat Ateca | collision évitée |
| Subaru Outback | collision évitée |
| Marque / modèle | Dérangement en essai - voitures parquées |
| VW up! | collision évitée |
| Seat Ateca | collision évitée |
| Subaru Outback | collision évitée |
| Marque / modèle | Pare-brise sale - visibilité mauvaise |
| VW up! | collision évitée |
| Seat Ateca | aucune influence¹ |
| Subaru Outback | collision évitée |
| Marque / modèle | Capteur couvert - pas de visibilité |
| VW up! | aucune réaction |
| Seat Ateca | aucune influence¹ |
| Subaru Outback | avertissement à temps |
| Marque / modèle | Départ direct avant l'essai |
| VW up! | collision évitée |
| Seat Ateca | aucune réaction |
| Subaru Outback | collision évitée |
| Marque / modèle | Essai sur chaussée mouillée |
| VW up! | collision |
| Seat Ateca | collision évitée |
| Subaru Outback | collision évitée |
¹ Le radar se trouve derrière la calandre.
De l'avis du TCS et du bpa, les assistants de freinage d'urgence sont recommandables et même si un supplément de prix est réclamé, ils restent une bonne affaire. Comme les airbags, ces systèmes travaillent en arrière-plan et ne réagissent qu'au tout dernier moment, notamment à basse vitesse.
Astuces pour les consommateurs
- Les assistants de freinage d'urgence soutiennent le conducteur dans des situations routières critiques, mais elles n'offrent pas une garantie absolue. La responsabilité incombe toujours au conducteur !
- Il n'existe pas de droit à une indemnité au cas où un accident se produit malgré l'assistant.
- Même proposé contre un supplément de prix, l'assistant de freinage est une bonne affaire.
- Il ne faut en aucun faire exprès de tester l'assistant dans le trafic.
- Attention: lorsque le conducteur réagit de manière active (actions sur les pédales et/ou le volant) en cas de freinage d’urgence, de nombreux systèmes ne s'activent que tardivement ou se désactivent.
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