Zielflagge für den künftigen Klassiker

Zur Jahresmitte lief im geschichtsträchtigen Werk in Dieppe in der Normandie die Produktion der Alpine A110 aus. Damit schliesst ein spannendes Kapitel Autogeschichte (und, keine Sorge: eine Fortsetzung ist versprochen). Mit der neuen A110 (präsentiert am Genfer Autosalon 2017) hatte Alpine nicht nur ein legendäres Modell aus den 1960er und 70er Jahre, sondern die Marke überhaupt wiederbelebt. Und das mit Erfolg. Vielleicht nicht in der Quantität, sicher aber in der Qualität. Alpine hat vom Retro-Sportler über die Jahre 28701 Exemplare gebaut (nur wenige Märkte ausserhalb Europas wurden überhaupt bedient. Vom sagenumwobenen Original hat Alpine damals fast 7000 verkauft. Sportive Zweisitzer sind eben Nischenprodukte. Aber solche mit Strahlkraft über das Modell hinaus. Diese hat die Marke mittlerweile genutzt, um zwei weitere Modelle zu lancieren, den kleinen A290 sowie den Fastback A390. Beide sind batterieelektrische Autos, wie auch die künftige A110 – davon mehr zum Schluss.

Das Motto beim Bau der A110 ist einfach und wurde hinlänglich beschrieben und gelobt: Leichtigkeit. 1108 Kilos gibt Alpine für die Modellvariante GTS an. Rahmenleichtbau mit 95 Prozent Alu-Anteil für ein 4,18 m kurzes und 1,25 m flaches Auto ermöglichen das Fliegengewicht (an modernen Standards gemessen). Auch beim Motor hat sich Alpine zurückgehalten und auf einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo aus dem Konzernfundus zurückgegriffen. 252 oder 300 oder, in der Version R Ultime gar 345 PS liegen an. Doch Leistungswerte machen nicht den Zauber der A110 aus. Das Interessante, wenn man das Auto ein paar Tage bewegen darf: Bald fühlt sich die Leichtigkeit normal an. Das gleiche gilt für die Sitzhöhe. Und das Ein-/Aussteigen ist, auch dank der grosse Türausschnitten, weniger beschwerlich, als man befürchten könnte.

Die oberste Mission eines Sportcoupés ist Fahrspass, und davon bietet die A110 eine ganze Menge. Erfahren in Alpine Bleu, die von der Kundschaft am häufigsten gewählte Farboption. Die Farbe und ihre Kleinheit bringen der Alpine Sympathien und viele Bewunderer übers Fachpublikum hinaus. Kein Wunder, ihr geht die optische Aggressivität grösserer Sportboliden ab. Und deren Nachteile. Das kurze und mit 1,78 m schmale Coupé passt auch auf (die oft interessanten) Nebenstrassen, man kreuzt Gegenverkehr mit weniger Stress.

Fahrvergnügen beherrscht die A110 GTS auf mehreren Ebenen. Nicht in brutal harter Sportwagenmanier, eher als elastischer Kurventänzer. Zwar sind Federdämpfung und Querstabilisatoren im Vergleich zum Basismodell und zum früheren GT straffer und steifer ausgelegt, aber nicht zu sehr. Und dem Alu-Chassis gestanden die Ingenieure ein bisschen Verwindungstoleranz zu. Das heisst, das Fahrwerk kommt auch mit schlechtem Belag (ausser bei Innerortstempo) gut zurecht, auch eine fein austarierte Seitenneigung lässt die A110 GTS zu.

 
Diese Abstimmung lässt sich besonders in Wechselkurven geniessen. Wo sich besonders höher bauende Autos noch am Kurvenausgang gegen die Fliehkräfte wehren und in den Federn hängen, schnalzt die Alpine nach kurzem Lenkbefehl freudig agil und weich kontrolliert in den nächsten Bogen. Die A110 vermittelt ein Höchstmass an Vertrauen für den Grip an der Vorderachse. Die Rückmeldung erfolgt dabei zu gleichen Teilen übers Popometer und die vielleicht ein bisschen zu leichtgängige Lenkung. Apropos Popo: Im früheren GT und dem späteren GTS nimmt man in einstellbaren Sportsitzen Platz, in A110 S und R sorgen fixe Schalensitze für zusätzlichen Seitenhalt und noch mehr Gefühlsechtheit.

Text: Daniel Riesen
Fotos: Honda