Honda CR-V 2.2i DTEC Executive (2013)

Bien que sobre, la qualité des garnissages de l’habitacle ne prête pas le flanc à la critique. La concurrence n’a qu’à bien se tenir. La planche de bord est généreusement garnie de deux affichages et les deux instruments principaux sont bien placés dans le champ visuel du conducteur, lequel dispose en outre d’un volant multifonction pour contrôler son environnement. 

SUV par excellence, ce Honda CR-V spacieux et confortable est à l’aise en toutes situations. Son habitacle fonctionnel et bien fini offre beaucoup d’espace aux occupants et aux bagages. Il bénéficie d’un riche équipement de série et peut se targuer d’un excellent rapport prix/performances. Le modèle testé disposait notamment de l’aide au démarrage en côte et du régulateur de vitesse en descente, d’un toit vitré panoramique, de la commutation codes-phares automatique, de l’éclairage actif en courbes et de la climatisation automatique. Le Honda CR-V existe en cinq versions et, c’est nouveau, le modèle d’entrée de gamme adopte une propulsion à deux roues motrices. 

Photos : Pia Neuenschwander

La dotation de série est complète. En option, le client peut commander entre autres un toit panoramique, le hayon électrique et un dispositif d’aide au ­stationnement.

Matériaux de qualité correcte et finition solide. Habitabilité et coffre en net progrès. Beaucoup d’espace pour les jambes ­et mécanisme de modularité des sièges et du coffre bien pensé. 

Bonne capacité d’absorption des ­suspensions. Et comme la cabine est très bien insonorisée, le CR-V se révèle très confortable lors de longs trajets. Le maintien latéral des sièges reste ­cependant perfectible.

Sans être d’une agilité de furet, le SUV Honda est un véhicule sécurisant. Il sous-vire quand on le bouscule un peu, mais le rapide transfert de couple sur le train arrière compense cette ­tendance. La direction pourrait être plus directe à notre goût.

Equipement de sécurité complet et standard très élevé avec les systèmes d’assistance optionnels (régulateur adaptatif, système anticollision, alerte de franchissement de ligne). La distance de freinage de 34.9 m à partir de 100 km/h constitue un très bon résultat, mais les larges montants A restreignent la visibilité oblique vers l’avant.

Le turbodiesel de 2.2 litres procure des accélérations puissantes et régulières à partir de 2000 tr/min. Dans l’ensemble, les performances sont appréciables malgré un poids à vide de près de 1.9 tonne. La boîte automatique à 5 rapports est réactive et douce, mais paraît un peu dépassée à l’ère des transmissions à 7 ou 8 rapports.