Autotest: Toyota Corolla 2.0 HSD e-CVT Style (2019)

Diese x-­te Hybrid-­Generation erweist sich als äusserst erfolgreich. Im Stadt­ verkehr nutzt der Corolla HSD die Vor­teile seines Doppelmotors voll aus. Die Übergänge sind sehr sanft und der Elek­tromotor mit 80 kW leistet sein Maxi­mum. Das unterstützt den Fahrkomfort und den Verbrauch. Der reine Elektro­modus bleibt etwas instabil, schaltet sich aber immer ein, sobald mit leichtem Gasfuss gefahren wird. Das gilt auch für Landstrassen. 

Ausserdem ist das verbes­serte CVT­-Getriebe sehr diskret. Weni­ger angenehm ist es auf der Autobahn, wo der Gummiband-­Effekt bei Beschleu­nigungen den Motor noch immer auf­heulen lässt. Insgesamt verfügt dieser Corolla jedoch über einen hohen Fahr­komfort. Aber von Sportlichkeit ist keine Rede: Der Corolla bleibt vor allem ein Hybridauto. So sehr, dass man sich manchmal fragt, wo die versprochenen 180 PS geblieben sind. Die gleiche Philo­sophie wurde beim Fahrwerk verfolgt: Mit seinem abgesenkten Schwerpunkt vermittelt der Corolla viel Stabilität, ohne sportliche Fahreigenschaften. Doch eigentlich gibt es nicht auszuset­zen an diesem Auto, das über eine kom­plette Palette an Fahrassistenzsystemen und eine grosszügige Serienausstattung verfügt.

Text: Marc-Olivier Herren

Bilder: Emanuel Freudiger

Ohne sportlich zu sein, ist das Fahrwerk ausgeglichen und verlässlich. Er wird  von einer präzisen Lenkung unterstützt. Die verschiedenen Fahrmodi sind nur schwierig zu unterscheiden.

Die Style-Version ist serienmässig mit einer Vielzahl von Fahrassistenten ausgestattet, einschliesslich adaptivem Tempomaten und Head-up-Display. Effiziente und gut dosierbare Bremsen.

Die Zusammenarbeit zwischen dem 2-Liter-Benzinmotor mit indirekter Einspritzung und dem 80-kW-Elektromotor erfolgt perfekt. Der Fahrkomfort, vor allem in städtischen Gebieten, ist grossartig. Die Beschleunigung ist zwar gut (8.9 s von 0 bis 100 km/h), doch es fühlt sich nicht wirklich wie 180 PS an, was doch eine sehr respektable Leistung ist.

Der Corolla begnügte sich während des gesamten Tests mit 5.5 l/100 km. Ein Wert, der nahe an den werkseitig angegebenen 3.9 l liegt. Im Stadtverkehr, wo der Elektromotor häufig eingesetzt wird, nutzt dieser Hybrid sein Einsparpotenzial voll aus. Der Start erfolgt immer im Elektromodus.