Test Tesla Model Y RWD (2025)

Die Karosserie ist glatt gezogen, die Formgebung ist aerodynamisch optimiert, Ein- und Ausbuchtungen sind spärlich gesetzt. Fast noch minimalistischer ist das Interieur gestaltet. Sitze, ein Lenkrad, ein Bildschirm, viel mehr ist nicht, nur die mit Stoff bezogene Planke über dem Armaturenbrett hat keinen Zweck, ausser das Auge zu erfreuen.

Ein Bildschirm, wie schon 2012
Natürlich hält der spartanische Grundgedanke die Herstellungskosten tief. Aber: Mittlerweile bieten diverse Hersteller fahrerorientierte und integrierte Bildschirmlandschaften, derweil Touchscreen-Pionier Tesla weiterhin ein grosses Tablet über die Mittelkonsole tackert, wie schon 2012 im Model S. Was will man sonst mehr? Vielleicht doch eine Tempoanzeige in Blickrichtung, sei es hinter dem Lenkrad, sei es als Projektion auf die Windschutzscheibe. Ein Gangwahlschalter fehlt, für die Fahrtrichtung gibt es einen virtuellen Schieber auf dem Bildschirm. Problemlos, denn beim Einlegen von Vor- oder Rückwärtsgang steht das Fahrzeug, die Ablenkung ist kein Thema. Zumal im neuen Model Y ein neuer Trick greift. Nach Manövern mit Lenkeinschlag antizipiert der Wagen bei Stopps, dass es nun in die andere Richtung weitergehen soll, und legt selbstständig den Gang ein. Ansonsten: schlüssige Menüstruktur, allerdings viel Lesestoff, oft reichlich klein gedruckt. Dass hier der Ablenkungsteufel wohnt, lässt sich kaum bestreiten.

In den klassischen Autotugenden punktet auch die zweite Y-Generation, Juniper genannt, mit ihrem voluminösen Innenraum, grossem Kofferraum und Frunk sowie, schon fast im Kontrast dazu, einem überraschend dynamischen Fahrgefühl. Die Sportlichkeit des Chassis geht weniger als bisher auf Kosten des Komforts. Einzig harte Kanten bringen das konventionelle Fahrwerk an seine Grenzen. Hier würde man nur dann mehr wollen, wenn es nicht mehr kosten würde.

Text: Daniel Riesen

Das Design wirkt schnörkellos. Konsequent schmal ausgeführte LED-Lichtbänder.

Das spartanische Interieur wirkt etwas trist. Materialanmutung klassenüblich, Verarbeitung grundsolide. Gut konzipierte Mittelkonsole; der anderorts fleissig applizierte, schmutzempfindliche Glanzlack wird nicht vermisst. Gut fürs Raumgefühl: das riesige Glasdach.

Man reist geräumig und komfortabel in den meisten Fällen. Allerdings harsches Überfahren harter Kanten.

Beim Kaufpreis ist das Model Y sehr wettbewerbsfähig. Die Betriebskosten sind ebenfalls niedrig. Die Servicekosten liessen sich bei Tesla nicht ermitteln.

Sportiv beim Fahren über Land mit wenig Neigung zum Wanken. Direkte Lenkung, jedoch fehlt es ihr an Rückmeldung bei flotter Gangart, unabhängig vom gewählten Lenkwiderstand. Bremsgefühl inkonsistent, sprich hölzig im Bereich der Rekuperation. Sperrig bei Manövern, siehe Wendekreis.

Im Testzyklus 2020–2022 setzte sich das damalige Model Y beim Euro-NCAPSicherheitstest an die Spitze, die zweite Generation war noch nicht an der Reihe. In der Basis ist ein einfacher Spurhalteassistent eingebaut, der bei jedem Spurwechsel deaktiviert wird.

Auch in der getesteten Version lässt es der Hecktriebler nicht an Schwung vermissen, die 220 Kilowatt liefern munteren Vortrieb und üppige Überholreserven.

Praxisnahe Ladeplanung, die auch die Batterievorkonditionierung übernimmt. Ausgebaute Tesla-Ladeinfrastruktur (Supercharger-Netzwerk) mit unkomplizierter Bedienung – plug and charge.