Test Smart #1 (2024)

Hoppla! Das oder Schlimmeres entfährt so manch Beifahrer/-in, sobald der Pilot des Smart #1 den Brabus-Modus einlegt und unerwartet, aber entschlossen das Fahrpedal durchdrückt. In 4,0 Sekunden springt der elektrische Allradler trotz kühlen Asphalts von 0 auf 100 km/h. Es liegt aber nicht an der brachialen Beschleunigung, dass der #1 bei Verbrauch und Reichweite eher bescheiden dasteht, denn dieses Dynamikpotenzial wird auf der Normrunde nicht annähernd genutzt. Im Verdacht stehen eher Faktoren wie niedrige Temperaturen, die Winterreifen und ein mittelprächtiger cw-Wert in Kombination mit der Fahrzeughöhe.

Ansonsten gefällt der #1 in fast allen Disziplinen. Sportiv gefahren, mag er etwas wanken, federt dafür gefühlvoll über Wel len und Kanten. Im Interieur mag Plastik überwiegen, doch sehen die Oberflächen wertig aus und fühlen sich angenehm an. Ausserdem zeigt Smart, dass einige wenige helle Farbakzente ausreichen, die Tristesse dunkler Cockpits zu verscheuchen. An Ablagen fehlt es nicht, inklusive einer gekühlten Box in der Mittelkonsole.

Die Bedienung ist digitalisiert. Tasten finden sich nur noch in der Fahrertüre und am Lenkradkranz. Fahrer- und Infotainment-Display sind gut ablesbar, aber nicht die schärfsten. Eine klare Bedienlogik der Systeme ist nicht immer erkennbar, doch lichten Shortcuts den Menüdschungel. Wenig hilfreich sind der umherlümmelnde Fuchs im Display und die fehlerhafte Verkehrszeichenerkennung.

Unter dem Strich ist der Smart #1 nicht nur in der Brabus-Version ein verlockendes Angebot. Neu gibt es aber intern harte Konkurrenz: durch den nur wenig teureren, aber deutlich eleganteren Smart #3.

Text: Daniel Riesen

Wie meist gefällt das Design den einen, den anderen wenig. Oft allerdings gehen die Kommentare Richtung «brav» oder gar «bieder». Objektiv: Der #1 baut hoch – gut für die Kopffreiheit, schlecht für Aerodynamik und Verbrauch. Der Wendekreis ist unerwartet gross, für die City nicht ideal.

Ergonomisch gibt es kaum Klagen, weder bezüglich der Sitze noch der Anordnung der Instrumente. Bedienung digitallastig, Knöpfe und Schalter sind rar. Gute Platzverhältnisse für die untere Kompaktklasse, auch hinten. Die geteilte Sitzbank ist um 13 Zentimeter verschiebbar.

Federung und Dämpfung sind ausgewogen, ein guter Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Das gilt auch für die Sitze, trotz straffer Polsterung. Keine Lenkradheizung.

Nirgends gibt es so viel Kilowatt und PS pro Franken wie beim Smart #1 Brabus. Doch auch sonst gibt es viel Erfreuliches (und nur kleine Unzulänglichkeiten) fürs Geld.

Kein Slalomkünstler, dafür gerät der Smart zu stark in Schräglage, was Zeit kostet bei schnellen Richtungswechseln. Für sauber und zügig umrundete Bögen passen aber Stabilität und Rückmeldung.

315 Kilowatt oder, in alter Währung, 428 PS, verteilt auf beide Achsen für einen kompakten SUV! Viel mehr gibt es in diesem Kapitel nicht zu sagen. Vielleicht noch dies: vier Fahrmodi mit sehr unterschiedlicher Leistungsabgabe. Von sanft­ökologisch bis brüsk­sportlich ist für jeden etwas da.

In den günstigeren Versionen muss auf die 22 Kilowatt AC­Ladeleistung (sehr nützlich bei Reisen fernab der Autobahnen) und stromsparende Wärmepumpe verzichtet werden. Nicht aber in den Topversionen Pulse und Brabus. Ladeleistung und ­zeit sind okay. Die Reichweite ist etwas knapp. Gut die Navigation mit Ladeplanung.