Test Smart #1 (2024)

Ouh là là! Les passagers de la Smart #1 laissent échapper cette exclamation quand le pilote passe en mode Brabus et accélère franchement. En 4 secondes, le 4×4 électrique passe de 0 à 100 km/h malgré la fraîcheur de l’asphalte. Ce n’est toutefois pas à cause des accélérations brutales que la Smart #1 ne fait pas de miracles en termes de consommation et d’autonomie, car ce potentiel dynamique est loin d’être exploité sur un circuit normalisé. Nous soupçonnons plutôt des facteurs tels que les basses températures, les pneus hiver et un Cx assez moyen en combinaison avec la hauteur du véhicule.

Pour le reste, la Smart #1 coche presque toutes les cases. Elle prend un peu de roulis en conduite sportive, mais absorbe les inégalités avec finesse. La prédominance de plastique à l’intérieur est compensée par une bonne qualité perçue. De plus, Smart montre que quelques surfaces claires suffisent pour égayer un habitacle sombre. Les rangements ne manquent pas, y compris un compartiment réfrigéré dans la console centrale.

Les commandes sont numérisées. Seules quelques touches physiques subsistent dans la contre-porte du conducteur et sur le volant. L’instrumentation de bord et l’écran d’infodivertissement sont bien lisibles, bien que manquant de netteté. La logique des menus n’est pas toujours évidente, mais des raccourcis permettent de s’y retrouver.

La reconnaissance des panneaux de signalisation est imparfaite et le renard sur l’écran n’est pas d’une grande aide.

Au final, la Smart #1 est une offre allé- chante, et pas seulement dans sa version Brabus. Elle est toutefois nouvellement concurrencée par une Smart #3 à peine plus chère, mais nettement plus élégante.

Texte : Daniel Riesen

Comme souvent, le design ne fait pas l’unanimité. Celui de la Smart #1 est souvent jugé sage, voire fade. La carrosserie haute est bonne pour la garde au toit, mais pénalisante pour la consommation. Le grand diamètre de braquage n’est pas idéal en ville.

L’ergonomie ne prête guère le flanc à la critique, que ce soit au niveau des sièges ou des instruments de bord. Commandes numériques, peu d’interrupteurs physiques. Bonne habitabilité pour le segment. Y compris à l’arrière, où la banquette divisée coulisse sur 13 cm.

Suspension et amortissement équilibrés, bon compromis entre confort et dynamisme. Idem pour les sièges, malgré des rembourrages fermes. Le volant n’est pas chauffant.

Aucun autre modèle n’offre autant de puissance par rapport au prix que la Smart #1 Brabus. Nombreuses autres qualités et seulement quelques petites lacunes.

315 kW ou, en «ancienne monnaie», 428 ch répartis sur les quatre roues de ce SUV compact! Cela se passe de commentaire. A part que les 4 modes de conduite donnent des niveaux de puissance très différents. De l’écologique au brutal, il y en a pour tous les goûts.

Les versions les moins chères renoncent à la puissance de recharge AC de 22 kW (utile pour les voyages lointains hors autoroutes) et à la pompe à chaleur. Mais les versions haut de gamme Pulse et Brabus en disposent. Puissance et temps de recharge corrects, mais autonomie un peu juste. Bon point pour la navigation avec charge planifiée.