Renault Clio TCe 90 Dynamique (2013)

Trotz des rassigen Auftritts des Clio bleibt der Kleine komfortabel. Die Federung verschluckt Unebenheiten und beschert den Insassen einen ausgewogenen Fahrkomfort. Die Sitze sind insgesamt bequem, die seitliche Stützung dürfte etwas straffer sein. Der typische Dreizylinder-Motorensound ist hörbar, aber nicht aufdringlich. Auf der Autobahn kommen allerdings störende Windgeräusche hinzu. Bei der serienmässigen Komfortausstattung zeigte sich Renault alles andere als knauserig. Toll ist vor allem das Multimedia-System mit Touch-Screen, das sich wie ein Tablet bedienen lässt.  

Der Innenraum des Renault Clio glänzt mit schönen Klavierlack-Applikationen. Das sieht sehr stylisch aus, schafft aber bei Sonneneinstrahlung störende Reflexionen. Die Bedienung der Primärinstrumente und des Multimediasystems ist sehr funktionell und die Armaturen sind übersichtlich. Leider lässt sich die Musik am Lenkrad nur eingeschränkt steuern. 

Fahrer und Beifahrer verfügen über ausreichend Platz und auch der Kofferraum ist mit 300 l grosszügig bemessen. Die Variabilität des Clios lässt etwas zu wünschen übrig; Bei abgeklappter Rücklehne entsteht eine hohe Kante auf dem Ladeboden. Doch wer viel und praktischer Stauraum will, kann sich auch den Kombi Renault Clio Grandtour zulegen, der 20 cm länger ist. Eher sinnlos ist zudem der Griff an der Innenseite der Heckklappe, zum Schliessen des Kofferraums ist er schlichtweg unbrauchbar. 

Der Clio Nummer vier hat einen etwas längeren Radstand (+2 cm), und ist auch in der Länge (+3 cm) und in der Breite (+1 cm) gewachsen. Dafür ist er 4 cm niedriger und etwas leichter als das Vorgängermodell. Bei der Sicherheit hat der Neue ziemlich gepunktet und im Bremstest Note «sehr gut» eingeholt. Lediglich die Sicht nach hinten ist wegen dem coupéhaften Heck etwas eingeschränkt. Aber man kann eben nicht alles haben.  

Bilder: Pia Neuenschwander

Gute Platzverhältnisse für einen Kleinwagen. Die Kopffreiheit ist vorne und hinten gut bemessen, einzig die Beinfreiheit hinten ist knapp. Der 300-l-Kofferraum ist sehr grosszügig, aber wenig variabel. Bei abgeklappter Rückenlehne entsteht eine hohe Stufe. 

Die schluckfreudige Federung ermöglicht einen ausgewogenen Fahrkomfort. Die Sitze sind bequem, geben aber wenig Seitenhalt. Der typische Drei­zylinder-Motorensound ist beim beschleunigen gut hörbar, aber nicht aufdringlich. Auf der Autobahn ist der Motor recht kultiviert, nur die Wind-geräusche stören etwas. Die Komfortausstattung ist überdurchschnittlich.

Der kleine Dreizylinder-Turbobenziner mit 0,9-l-Hubraum hat überrascht: Er zeigt sich drehfreudig, elastisch und verhilft dem Kleinwagen zu ansprechenden Fahrleistungen. Das Getriebe passt gut zum Motor und die Schaltung ist leichtgängig. ­Mit ECO-Modus und gesitteter Fahrweise sind tiefe Verbräuche durchaus möglich.

Wie bereits seine Vorgänger verfügt der Clio über gute Fahreigenschaften. Er ist agil und wendig und das sportlich abgestimmte Fahrwerk hat mit dem 90-PS-Motor noch deutlich Reserven. 

Bei der Sicherheitsausrüstung und beim Bremstest erhält der Clio die Note «sehr gut». Lediglich die Sicht nach schräg hinten ist­ etwas eingeschränkt.