Peugeot 308 PHEV 225 GT Pack (2022)

Der 308 und besonders die Plug-in-Version GT Pack bieten einen guten Fahrkomfort. Das Fahrwerk hat die serienmässigen Niederquerschnittsreifen gut im Griff, während sich der gut eingekapselte 1.6-Liter diskret verhält. Und auf den vorderen Plätzen profitiert man von pneumatischen Massagesitzen. Man wähnt sich in der Oberklasse. Auch wenn die Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen etwas besser geworden ist, bleibt sie für diese Klasse durchschnittlich. Gleiches gilt für den Kofferraum, der wegen der Lithium-Ionen-Batterie leidet, welche die Hinterachse überragt.

Angetrieben von einem Vierzylinder mit 180 PS und einen Synchronmotor mit 110 PS, verfügt dieses Plug-in-Modell mit insgesamt 225 PS über sportliche Fahrleistungen. Das Ganze arbeitet harmonisch, insbesondere dank der Unterstützung durch das reaktionsschnelle Automatikgetriebe. Die Batterie mit 12.4 Kilowattstunden sorgt für eine sehr ansehnliche Reichweite von rund 45 Kilometern beim elektrischen Fahren. Angesichts des Bordladegeräts von 3.4 Kilowatt ist das Nachladen nicht sehr schnell. Im Pendlerverkehr haben wir einen interessanten Schnitt von 4.3 Litern auf hundert Kilometer erreicht. Es ist auch möglich, Spass zu haben mit dem 308, der kräftiges Hochdrehen akzeptiert und dabei einen Ton von sich gibt, der ein bisschen Racing verströmt. Parallel dazu verstärkt der abgesenkte Schwerpunkt den neutralen Charakter des Fahrwerks, das so weniger verspielt ist. Man kann nicht alles haben. Dies umso mehr, als die Ausstattung insgesamt üppiger geworden und reich an Fahrassistenten ist.

Text: Marc-Olivier Herren

Verlängert und niedriger bietet der 308 eine rassige Silhouette. Trotz einem um 5.5 Zentimeter gewachsenen Radstand bleibt der Platz für die Knie durchschnittlich. Gleiches gilt für die Kapazität des Kofferraums, der um 51 Liter durch den Einbau der Batterie beim Plug-in verkleinert wird. Praktische Konfiguration.

Das 3-D-Kombiinstrument ist mit einem Zehn-Zoll-Touchscreen vereint, der personalisierbare Kurzwahltasten aufweist. Dieses digitale Ambiente geht mit einem Armaturenbrett mit ausgearbeitetem Design einher, das mit Materialien von guter Machart bezogen ist, darunter Einlagen aus gepunztem Alu. Die Infotainmentanlage zeigte im Test einige Bugs.

Das effiziente Schluckvermögen der Federung, die Diskretion des Motors und die Lederpolster (Option) tragen zum guten Fahrkomfort bei. Das Ganze wird durch diverse Massageprogramme abgerundet, die oberklassewürdig sind.

Alle Versionen profitieren von einer verbesserten Ausstattung. Als Fast-alles-inbegriffen-Angebot ist der GT mit Matrixscheinwerfern, Achtzehn-Zoll-Rädern und einer breiten Palette von Assistenten ausgerüstet. Relativ teurer Unterhalt.

Das Fahrwerk des Plug-in-Modells liegt satt auf der Strasse und ist fast neutral. Das abgeflachte Lenkrad vermittelt einen sehr direkten Lenkeindruck, auch wenn die Rückmeldungen der Lenkung etwas abgeschwächt erscheinen. Hohes Gewicht und geringe Nutzlast (285 kg).

Der 1.6-Liter-Turbomotor mit 180 PS und der Synchronmotor mit 110 PS arbeiten harmonisch. Die Gesamtleistung von 225 PS sorgt für sportliche Beschleunigung und soliden Durchzug. Das Ganze wird perfekt vom reaktionsschnellen Achtstufen-Automatikgetriebe unterstützt.