Peugeot 308 PHEV 225 GT Pack (2022)

Toujours est-il que la 308, et plus particulièrement cette version hybride rechargeable GT Pack, réserve un appréciable confort de marche. La suspension domestique bien les pneus taille basse de série, tandis que le 1.6 l dûment encapsulé se fait discret. Et puis, les passagers avant profitent de sièges massants pneumatiques offrant plusieurs programmes. On se croirait dans le haut de gamme. Si le dégagement aux jambes des occupants arrière a un peu progressé, il reste moyen pour une voiture de cette taille. Même topo pour le coffre, qui pâtit de la présence de la batterie lithium-ion surmontant l’essieu arrière.

Animée par un 4 cylindres de 180 ch et un bloc synchrone de 110 ch, ce modèle hybride rechargeable totalisant 225 ch distille des performances sportives. Le tout officie dans l’harmonie, notamment grâce à l’apport de la boîte automatique douce et réactive. La batterie de 12.4 kWh procure une autonomie très honorable d’environ 45 km en roulage électrique. Vu le chargeur embarqué de 3.4 kW, la recharge n’est pas très rapide. Rien de rédhibitoire pour une hybride plug-in. En trafic pendulaire, nous avons obtenu une moyenne intéressante de 4.3 l/100 km. Il est aussi possible de se faire plaisir en poussant le 1.6 qui accepte des montées en régime toniques et exhale un timbre un brin racing. Parallèlement, le centre de gravité abaissé conforte le caractère neutre du châssis, certes moins enjoué. On ne peut tout avoir. Ce d’autant que la dotation s’est étoffée et fait le plein d’aides à la conduite.

Texte : Marc-Olivier Herren

Allongée et plus basse, la 308 présente une silhouette racée et des contours sculptés. Malgré l’empattement accru de 5.5 cm, l’espace aux genoux reste moyen pour une compacte de 4.37 m. Idem pour la capacité du coffre, obéré de 51 l par l’implantation des batteries sur la plug-in. Configuration cubique pratique.

Le combiné d’instrumentation à affichage 3D est associé à un écran tactile 10” comportant des touches raccourcis personnalisables. Cette ambiance digitale cohabite avec une planche de bord au dessin élaboré revêtue de matériaux de belle facture, dont des inserts en alu embouti. L’infodivertissement a manifesté
quelques bugs lors du test.

Le filtrage de suspension efficace, la discrétion de l’ensemble moteur et la sellerie cuir (option) participent au bon agrément de marche. Le tout est parachevé par divers programmes de massage dignes du haut de gamme.

Toutes les versions bénéficient d’une dotation accrue, incluant le navigateur dès le 2e niveau. Offre quasi tout compris, la GT est pourvue de phares matriciels, de roues 18” et d’une large palette d’assistances. Entretien relativement onéreux.

Le moteur 1.6 turbo de 180 ch et le bloc synchrone de 110 ch évoluent en bonne harmonie. La puissance cumulée de 225 ch procure des accélérations sportives et de solides reprises. L’ensemble est parfaitement secondé par la boîte automatique à 8 rapports douce et réactive.