Nissan Qashqai 1.3 Xtronic Tekna+ 4x2 (2022)

In diesem Innenraum mit geschäumten Polstern, die den Hartplastik verbergen, profitieren die hinteren Passagiere vom einfachen Zugang und einer guten Beinfreiheit. Die fehlende Variabilität wird durch einen doppelten Boden kompensiert, der es erlaubt, den Kofferraum auf viele Arten zu unterteilen.

Abgesehen von der harten Federung beim Fahren in der Stadt, zeigt der Qashqai einen schätzenswerten Fahrkomfort. Auf der Autobahn ist die Federung zuvorkommend, und der Geräuschpegel ist dank des stufenlosen Getriebes moderat. Das von zwei Ölpumpen unterstützte Getriebe kommt den Doppelkupplungsgetrieben nahe und ist frei von den fortwährenden Durchdreheffekten und anderem Heulen, wie bei anderen CVT-Getrieben. Gleichzeitig liefert der kleine 1.3-Liter- Turbo mit Renault-Abstammung kräftige Beschleunigung ohne Lärmexzesse. Das Zwölf-Volt-Mildhybrid system bringt einen leichten Drehmomentgewinn. Nichts Aufsehenerregendes, aber echt komfortabel und mit einem ordentlichen Verbrauch von 7.3 Litern auf hundert Kilometern. Durch ein stabiles Fahrverhalten charakterisiert, wird das versteifte Fahrwerk von einem wenig aufdringlichen ESP sinnvoll unterstützt, das dieser 4×2-Version ordentliche Traktion garantiert. Beruhigend, aber nur mässig auf regend angesichts des wenig bissigen Temperaments der Vorderachse.

Gut ausgestattet, bietet der Qashqai ein interessantes Preis-Leistungs-Verhältnis. Allerdings beschränkt sich die Auswahl auf fünf angebotene Ausstattungsniveaus, denn Optionen gibt es praktisch nicht.

Text: Marc-Olivier Herren

Der Crossover trägt schärfere Kanten, die ihm mehr Dynamik einhauchen. Die Neunzig-Grad-Öffnung der Türen bietet leichten Zugang zur nicht variablen Sitzbank. Die Beinfreiheit ist angemessen und die Kopffreiheit grosszügig. Der Kofferraum mit einer in der Norm liegenden Kapazität kann mithilfe eines aus zwei Elementen bestehenden doppelten Bodens nach Wunsch aufgeteilt werden.

Bei der Version Tekna+ sind Armaturenbrett und Türverkleidungen reich gepolstert. Das digitale Display mit 12.3 Zoll wird von einem schnell reagierenden Touchscreen unterstützt, komplettiert vom gross dimensionierten Head-up-Display. Gute Anmutung trotz Hartplastik.

Die gesteppten Ledersitze des Tekna+, die progressive Federung und die ungewohnte Diskretion des CVT-Getriebes sind auf der Autobahn schätzenswert. Stramme Federung bei niedrigem Tempo.

Der Qashqai ist ab dem dritten Ausstattungsniveau gut ausgerüstet (Zweizonenklimatisierung, Digitalinstrumente, Navigationssystem). Quasi keine Optionen: Der Käufer muss zur nächsthöheren Stufe wechseln. Die Version Tekna+ ist reich ausgestattet (alle Assistenten, Leder-Massagesitze, Winterpaket). Kurze Serviceintervalle.

Der Qashqai verführt mehr durch die Stabilität seines ausgewogenen Fahrwerks als durch Fahrgefühle. Die Version mit Vorderradantrieb besitzt gute Traktion, und das wenig aufdringliche ESP arbeitet mit Feingefühl. Die Lenkung mit wenig Rückmeldung holt mit ihrer Konsistenz und guter Genauigkeit wieder auf.

Ergänzt durch ein Zwölf-Volt-Mildhybridsystem, beweist der kleine 1.3-Liter-Vierzylinder Lebhaftigkeit und guten Laufkomfort. Die Beschleunigung ist kräftig. Angenehme Überraschung: Das CVT-Getriebe, das sieben Gänge simuliert, ist frei von den üblichen Durchdreheffekten.