Nissan Qashqai 1.3 Xtronic Tekna+ 4x2 (2022)

Dans cet habitacle au capitonnage moussé dissimulant les plastiques durs, les passagers arrière bénéficient d’un accès aisé et d’un dégagement aux jambes de bon niveau. La modularité aux abonnés absents est compensée par un plancher dédoublé permettant de compartimenter le coffre de multiples façons.

Abstraction faite d’un filtrage ferme en roulage urbain, le Qashqai distille un appréciable agrément de marche. L’amortissement est prévenant à allure autoroutière et le niveau sonore plutôt modéré. Un point qui doit beaucoup à la nouvelle boîte à variation continue. Cette transmission épaulée par deux pompes à huile se rapproche des boîtes à double embrayage. Du coup, elle est exempte des sempiternels effets de patinage et autres hurlements, lot des boîtes CVT. Dans la foulée, le petit 1.3 l turbo d’origine Renault délivre des accélérations franches sans excès sonore. Le système à hybridation légère 12 volts apporte un léger regain de couple. Rien de fracassant, mais un réel agrément et une consommation de test honorable de 7.3 l/100 km. Le train de roulement rigidifié est issu de la même veine. Caractérisé par un comportement stable, il est judicieusement soutenu par un ESP peu intrusif garantissant une motricité régulière à cette version 4×2. Rassurant mais moyennement excitant vu le tempérament peu incisif du train avant.

Bien pourvu, le Qashqai offre un rapport prix-prestations intéressant. Toutefois, le choix se limite aux cinq niveaux d’équipements proposés, car les options sont presque inexistantes. Une démarche marketing assumée.

Texte : Marc-Olivier Herren

Ce crossover arbore des arêtes plus tranchantes insufflant davantage de dynamisme. L’ouverture à 90 degrés des portes réserve un accès facile à la banquette, certes non modulable. L’espace aux jambes est très correct et la garde au toit généreuse. Le coffre d’une capacité dans la norme peut être compartimenté à souhait à l’aide d’un double plancher constitué de deux éléments.

La version Tekna+ présente une planche de bord et des contre-portes copieusement capitonnées. L’instrumentation digitale 12.3 pouces est secondée par un écran tactile à réponse rapide. Le tout est complété par un affichage tête haute de large dimension. Qualité perçue de bon ton, mais présence de plastiques durs, en particulier à l’arrière.

Les sièges cuir matelassés de la Tekna+, l’amortissement assez progressif et la discrétion inaccoutumée de la boîte CVT sont appréciables sur autoroute. Filtrage de suspension ferme à basse vitesse.

Le Qashqai est bien pourvu dès le 3e niveau d’équipement (climatisation bizone, instrumentation digitale, navigateur). Quasi pas d’options: l’acheteur doit passer à la déclinaison supérieure. La version Tekna+ est richement dotée (toutes assistances, sièges cuir massants, pack hiver). Intervalles d’entretien courts.

Suppléé par un système à hybridation légère 12 volts, le petit 4 cylindres 1.3 l fait preuve de vivacité tout en affichant un bon agrément de marche. Les accélérations sont tranchantes. Bonne surprise, la boîte CVT simulant 7 rapports est exempte des habituels effets de patinage.