Ford Ecosport (2014)

Bereits zum dritten Mal ist der 1.0-Liter-Ecoboost-Benzinmotor, welcher im getesteten Ecosport verbaut ist, zum Motor des Jahres ausgezeichnet worden. Dies will schon etwas heissen! Und tatsächlich, der Dreizylinder-Turbobenziner zieht kräftig an und kann auch mit einer guten Elastizität überzeugen. Immerhin entwickelt das Aggregat satte 125 Pferdestärken, welche den SUV in angemessenem Tempo selbst steile Passstrassen hochtreiben. Die Schaltung harmoniert gut mit dem Motor. Der Kleine von Ford bewegt sich agil auf der Strasse, meistert schnelle Kurven einigermassen elegant, obschon er ein wenig zum Wanken neigt.

Was der Ford Ecosport von aussen verspricht, hält er innen nicht. Im Innenraum und den Armaturen dominiert Hartplastik, welches haptisch und optisch nicht ansprechend ist. In diesem Punkt muss noch nachgebessert werden, weil dieses Interieur europäischen Standards nicht standhält. So lässt Kaspar Haffner, Medienchef Ford Schweiz, verlauten, dass dies der Konzern auch so sehe und ab der Septemberproduktion der Innenraum verbessert und aufgewertet werde. Abgesehen von den Materialien sind die Armaturen zweckmässig angeordnet und übersichtlich, nur die Mittelkonsole ist überladen und das Display von der Grösse her nahe an einem Mäusekino. Wirklich gut ist das Platzangebot auf den beiden ledernen (Option) Vordersitzen, auf welchen bequem ein paar hundert Kilometer abgespult werden können. Sitzen vorne halbe Riesen, wird es auf der Rückbank schon ein bisschen eng.

Die Lehnen können getrennt heruntergeklappt werden, wobei sich der Kofferraum von 333 auf 1'238 Liter vergrössert. Die Heckklappe öffnet sich seitlich, was dem Wägelchen einen besonderen Touch verleiht. Der wendige Ecosport kann in Bezug auf das Ladevolumen wahrlich nicht zu den Volumenfressern gezählt werden. Sicherheitsmässig ist der SUV gut bestückt, nicht optimal ist wegen der breiten A-Säule die Sicht. 

Eine nicht unwesentliche Stärke ist die ausgeklügelte Konnektivität, genannt Ford Sync, mit dem Smartphone. Im Nu ist das Telefon verbunden und kann über Sprachsteuerung bedient werden. Sogar SMS liest das System vor, insofern sie nicht in Mundart geschrieben sind. Weiter können über die Funktion App-Link Musiklisten oder Navi-Apps bedient werden. 

Bilder:

Der Innenraum wird von einer Plastiklandschaft dominiert. Das modern gestaltete Armaturenbrett ist schlecht verarbeitet. Die Platzverhältnisse vorne sind gut. In der zweiten Reihe sowie im Kofferraum sind die Platzverhältnisse bescheiden. 

Die optionalen Ledersitze sind bequem, bieten viele Einstellmöglichkeiten aber auch wenig Seitenhalt. Das Modell wird zurzeit nur in der Ausstattungslinie Titanium angeboten. Obschon der Geräuschpegel klassenüblich ist, ist der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten und viel Gas deutlich hörbar.

Erstaunlich gute Fahrleistungen mit dem aufgeladenen 1.0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor. Das maximale Drehmoment von 200 Nm bei 1400 U/min lässt den Motor noch kraftvoll erscheinen. Das 5-Gang-Getriebe lässt sich leicht schalten, jedoch ist die Gangspreizung etwas gross ausgefallen. Bei angepasster Fahrweise ist der Verbrauch gering, bei sportlicher Gangart steigt er aber schnell an.

Die Fahreigenschaften sind auf die sichere Seite hin ausgelegt. In schnell gefahrenen Kurven zeigt der Ecosport Wankbewegungen und untersteuert relativ früh. Die Lenkung dürfte etwas zielgenauer sein und mehr Rückmeldungen von der Strasse bringen.

Mit vier von fünf Sternen beim Euro NCAP-Crashtest abgeschnitten. Die breite A-Säule schränkt die Sicht ein.