Ford Ecosport (2014)

Il motore 1.0 l benzina con Ecoboost montato sulla Ecosport è stato designato per la terza volta motore dell’anno. Vorrà pur dire qualcosa! Ed effettivamente, il tre cilindri benzina turbo esprime una certa potenza e rivela anche una buona elasticità. Il propulsore eroga 125 cavalli pieni, che permettono alla SUV di inerpicarsi anche sulle ripide strade dei passi.  Il cambio è ben armonizzato col motore. La piccola Ford si muove poi con agilità sulla strada e gestisce con una certa eleganza le curve veloci, sebbene soffra un po’ il rollio. 

La Ford Ecosport non mantiene all’interno ciò che promette fuori. Abitacolo e cruscotto sono dominati da plastiche rigide, che non sono molto piacevoli né a livello tattile né visivo. Un fattore su cui andranno fatti dei miglioramenti, poiché non soddisfa gli standard europei. Anche Kaspar Haffner, responsabile della comunicazione di Ford Svizzera, conferma che il gruppo Ford è consapevole di questo e a partire dalla produzione di settembre gli interni saranno migliorati e rivalutati. A parte i materiali, il cockpit è ben ordinato e visibile, tuttavia la console centrale è sovraccarica e il display è davvero troppo piccolo. Veramente buona la spaziosità di cui si dispone sui due sedili in pelle (opzionali) anteriori, sui quali si possono senz’altro percorrere un paio di centinaia di chilometri in tutta comodità. Se davanti siedono persone di statura elevata, dietro però lo spazio si restringe. 

Gli schienali possono essere ribaltati separatamente e permettono al bagagliaio di aumentare il volume di carico da 333 a 1'238 l. Il portellone posteriore si apre lateralmente, conferendo all’auto un tocco particolare. La maneggevole Ecosport in fatto di volume di carico non può tuttavia dirsi spaziosa. La dotazione di sicurezza è buona, anche se gli ampi montanti anteriori limitano la visibilità.

Una qualità non irrilevante è l’ingegnosa interfaccia per la connettività con gli smartphone, chiamata Ford Sync. In un attimo il cellulare si connette con l’auto e può essere gestito tramite comandi vocali. Il sistema è persino in grado di leggere gli sms, a condizione che non siano scritti in dialetto. Inoltre tramite la funzione App-Link possono essere consultate playlist musicali e le applicazioni per la navigazione.

Testo: Felix Maurhofer

Foto: Felix Maurhofer 

Non si può pretendere la luna, ma l’essenziale è disponibile. Particolarmente buona la connettività per gli smartphone.

Gli interni sono dominati dalla plastica. Il moderno cruscotto ben ordinato è però mal rifinito. La disponibilità di spazio davanti risulta buona. Lo spazio risulta invece limitato nel bagagliaio e per i passeggeri che prendono posto dietro.

I sedili in pelle opzionali sono comodi, regolabili in molti modi ma con poca tenuta laterale. Il modello è attualmente disponibile soltanto nella linea d’allestimento Titanium. Sebbene l’insonorizzazione sia nella media del segmento, a bassa velocità e con molto gas il motore si fa sentire. 

Prestazioni sorprendentemente buone con il motore benzina turbo da 1.0 l. La coppia massima di 200 Nm a 1'400 giri/min consente al motore di esprimere una certa potenza. Il cambio a 5 marce è maneggevole, anche se i rapporti sono un po’ distanziati. Con una guida moderata i consumi sono ridotti, mentre se la guida è sportiva, salgono rapidamente.

Questa SUV punta piuttosto sulla guida sicura. Nelle curve affrontate ad andatura sostenuta, l’Ecosport è soggetta a rollio e il sottosterzo si manifesta relativamente presto. Lo sterzo potrebbe essere più preciso e comunicativo. 

Vanta quattro stelle su cinque ottenute nel crashtest Euro NCAP. È stato costatato che i montanti anteriori intralciano la visibilità.