Test BYD Dolphin Surf (2025)

Die Fahrdaten werden auf das kleine Display hinter dem Lenkrad projiziert. Von der Blickrichtung her korrekt, doch sind Symbole und Zahlen eher klein geraten. Ebenso auf dem drehbaren Touchscreen, der zudem nicht übersensibel reagiert. Sonst wirkt das Cockpit mit den originellen und praktischen Drehwalzen sehr aufgeräumt. Irgendwie haben es die BYD-Ingenieure hingekriegt, ein wohliges Raumgefühl zu generieren. Klar, das Platzangebot in der hinteren Reihe des Vierplätzers ist bei gross gewachsenen Piloten beschränkt, aber nicht einengend.

Bei den Assistenzsystemen kommen ein paar Abstriche: Der Ablenkungswarner reagiert zu sensibel und nervt mit der Zeit. Ein kurzer Blick in den Rückspiegel und die Alarmglocken schrillen. Er ist zwar deaktivierbar, schaltet sich aber bei jedem Neustart wieder ein. Ein Totwinkelassistent fehlt, und das DAB+-Radio verliert oft die Verbindung zum Sender. Immerhin arbeitet der adaptive Tempomat einwandfrei und zuverlässig.

Der E-Motor der getesteten, am besten bestückten Version Comfort bringt 115 Kilowatt Leistung und treibt das 1480 Kilogramm schwere Gefährt ordentlich voran. In 8,5 Sekunden bringt es der Surf auf 100 km/h. Für den Stadtverkehr würde die Motorisierung der Version Boost mit 65 Kilowatt ausreichen. Bei der getesteten Version Comfort ist eine Blade-Batterie (43,2 kWh) verbaut, die eine theoretische Stadtreichweite von rund 467 Kilometern ermöglichen soll. In der Praxis (TCS-RDE) erreichte der Kleine bei einer Aussentemperatur von 13,5 Grad Celsius bloss 252 Kilometer. Im Gemischtverkehr auch auf der Autobahn saugte das Wägelchen 17,1 kWh/100 km. Seine Stärken spielt der Kleine ganz klar in Stadt und Agglomeration aus. Für Langstrecken ist er nicht gemacht. Zwar ist der Fahrkomfort ordentlich, doch ab 100 km/h Speed werden die Windgeräusche deutlich hörbar, und das Fahrwerk wirkt schwammig und wenig spurtreu. Auch die Lenkung dürfte präziser sein.

Text: Felix Maurhofer

Der Kofferraum ist von bescheidenen Abmessungen, verfügt jedoch über zusätzlichen Stauraum unter dem Boden. Mit robusten Haken kann die Ladung gesichert werden. Das Fahrzeug hat kein vorderes Staufach (Frunk).

In Bezug auf die Handhabung könnte die Benutzeroberfläche optimiert werden. Die manuell bedienbare Klimaanlage hätte einen eigenen physischen Knopf für einen schnellen Zugriff verdient. Auch das Fehlen einer Temperaturanzeige ist unpraktisch. Das DAB+­ System weist Fehlfunktionen auf.

Der Ablenkungswarner ist übermässig empfindlich und warnt zu schnell. Die Klimaanlage lässt sich manuell nur unpräzise regulieren. Immerhin gibt es eine Sitzheizung.

Das Fahrzeug kommt mit sehr vorteilhaften Garantiebedingungen daher, die einen umfassenden und im Vergleich zum Segment wettbewerbsfähigen Schutz bieten. Die Preise sind mehr als angemessen.

Agil und wendig im Stadtverkehr. Bei hohen Tempi wirken Fahrwerk und Lenkung unpräzise.

Der Dolphin Surf erzielte im Euro-NCAPTest beim Kinderschutz ein hervorragendes Ergebnis. Allerdings verfügt das Fahrzeug nicht über einen Totwinkelassistenten. Die 360°-Kamera kann während der Fahrt aktiviert werden. Schliesslich erweist sich der Bremsweg als verbesserungsfähig.

Mit seinen 115 Kilowatt zeichnet sich der Dolphin Surf Comfort durch eine über dem Durchschnitt dieses Segments liegende Leistung aus und bietet eine überzeugende Dynamik.

Das Fahrzeug verfügt nicht über einen One-Pedal-Modus. Die Stufen der Energierückgewinnung können übers Display eingestellt werden. Bei den Tests betrug die maximale Ladeleistung 84,7 Kilowatt, die etwa zehn Minuten lang bei einem Ladezustand zwischen 14 und 70 Prozent aufrechterhalten wurde. Die Gleichstrom-Ladeleistung von 85 Kilowatt ist angemessen.