Test BMW i4 M50 (2022)

Klar ist, dass dieses von der 4er-Reihe abgeleitete Auto BMW-Kunden nicht zu sehr verwirren dürfte. Im Innenraum gelingt der Übergang von klassisch zu digital sehr gut. Die überaus gestylten, digitalen Anzeigen knüpfen an das bekannte Stellrad zur Steuerung des Touchscreens an. Die Unter stützung durch das sehr informative Head-up-Display sind sehr hilfreich, obschon die Applikationen des Multimediasystems verstreut angeordnet sind. Die wichtigsten Funktionen finden sich jedoch leicht. Das Ambiente an Bord ist genauso einladend. Qualitätsmaterialien grenzen an Einlagen im Alu- und Carbonstil. Die Limousine mit niedrigem Boden geizt aber etwas mit dem Platz auf den hinteren Sitzen. Ist der enge Einstieg hinten einmal gemeistert, wird nur eine mittelmässige Beinfreiheit geboten.

Nun aber zum Wichtigen: Die sportliche Limousine ist höchst angenehm zu fahren. Seidenweiches Rollen und ein geringer Geräuschpegel: Die Autobahnkilometer ziehen in grossem Komfort vorbei. Mit den 80.7 Kilowattstunden (netto) der Batterie ist eine Reichweite von 390 Kilometern machbar. Die Beschleunigung ist wie in einem Tarnkappenflugzeug, echte sportliche Anwandlungen mit den 544 PS Gesamtleistung werden aber von den 2.4 Tonnen Gesamtgewicht etwas gemindert. Obwohl sein abgesenkter Schwerpunkt (3 cm weniger als ein 3er) den berauschenden Eindruck vermittelt, auf der Strasse zu kleben. Und sobald der Sport-Boost-Modus das gesamte Drehmoment von 795 Newtonmetern freisetzt, schiesst der M50 in einem unsagbaren Konzert von virtuellen Klängen nach vorne. BMW liefert hier den Beweis, dass die Elektroära keineswegs langweilig wird.

Text: Marc-Olivier Herren

Der BMW i4 M50 vereint Eleganz und Sportlichkeit. Hinten ist der Zustieg eng und die Beinfreiheit ist mittelmässig. Die grosse Heckklappe öffnet einen einfach zu beladenden Kofferraum.

Das digitale, klassische und sportliche Ambiente wird Fans entzücken. Gleiches gilt für die Materialanmutung. Der in einer gebogenen Anzeige untergebrachte Touchscreen lässt sich mit dem traditionellen Stellrad bedienen. Hinzu kommt eines der besten Head-up-Displays.

Das geregelte Fahrwerk (hinten pneumatisch) bietet ein ausgezeichnetes Schluckvermögen, sogar mit den optionalen Zwanzig-Zoll-Räder. Der allgemeine Komfort ist auch der gepflegten Geräuschdämmung anzurechnen.

Auch wenn der Basispreis konkurrenzfähig ist, erweist sich die Ausstattung als karg. Digitales Cockpit, Navigationssystem und Dreizonen-Klimaanlage sind bei der Version eDrive40 inbegriffen. Der M50 verfügt über Alcantarapolster, Headup-Display und Achtzehn-Zoll-Felgen.

Der BMW i4 M50 kompensiert sein kolossales Gewicht von 2.4 Tonnen mit einem Schwerpunkt, der den Eindruck vermittelt, auf der Strasse zu kleben. Die Traktion und die diskreten, aber resoluten Eingriffe des ESP sorgen für den Rest.

Die Leistung von 544 PS und das grosse Drehmoment sorgen für eine tolle Beschleunigung. BMW hat einen virtuellen Ton ausgearbeitet, der perfekt zu den Fahrleistungen des M50 passt. Bei flüssigem Fahren wird er hauptsächlich vom hinteren Motor angetrieben.

Die maximale Ladeleistung von 205 Kilowatt (DC) sorgt für schnelles Nachladen. Überzeugende Reichweite dank der Batterie mit 807 Kilowattstunden (netto).