Auto elettrica con rimorchio

Autore: Joel Wooden, esperto TCS elettromobilità, ingegnere automobilistico Bsc

Almeno sulla carta, i vettori elettrici sembrano adattarsi bene al traino di un rimorchio. I motori elettrici erogano la coppia massima da fermi, trasferendola direttamente alle ruote senza ingranaggi intermedi a rischio di usura. In aggiunta, le pesanti batterie garantiscono una ripartizione equilibrata delle masse, garantendo la necessaria stabilità quando si ha un rimorchio agganciato.

Se si esamina l’offerta del mercato, si trova quasi una dozzina di veicoli elettrici omologati per il traino di un rimorchio. Sono disponibili persino alcuni modelli per grandi rimorchi frenati quali roulotte o rimorchi per cavalli:

• 2250 kg: Tesla Model X
• 1800 kg: Audi e-tron 50, Audi e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQC
• 1500 kg: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge
• 1200 kg: VW ID.4
• 1000 kg: Tesla Model 3

Se si trasportano merci a livello regionale, non fa grande differenza se ci si trova a bordo di un’auto convenzionale o elettrica. Se invece parliamo di lunghi viaggi trainando una roulotte, la parola chiave è una sola: autonomia.

Le moderne auto elettriche offrono da tempo un’autonomia più che sufficiente per percorrere la distanza media quotidiana in Svizzera, che è di 37 km, ma disponiamo di una buona scelta di modelli anche per tragitti di oltre 400km.

Se tuttavia all’auto viene agganciato un rimorchio pesante, occorre prevedere un raddoppio dei consumi, quindi un dimezzamento dell’autonomia. Anche per quanto riguarda la regina delle lunghe distanze elettriche con rimorchio, la Tesla Model X, questo implica un accorciamento dei tragitti senza fermata a circa 250 km.

Le grandi auto elettriche offrono oggi anche grandi possibilità di ricarica, ad esempio la Polestar 2 con oltre 150 kilowatt di prestazioni di punta alla colonna a corrente continua. Durante una pausa caffè dai 20 ai 40 minuti è possibile ricaricare numerosi veicoli fino all’80% della batteria, ciò che ne migliora fortemente l’idoneità per i viaggi. Con una roulotte al gancio, tuttavia, la fermata ad una stazione di ricarica diventa più complicata, perché gli stalli per la ricarica a corrente continua sono solitamente lunghi come un normale parcheggio. Se si sta andando in vacanza, occorre staccare la roulotte oppure bloccare più postazioni di ricarica.

La risposta è più legata a fattori di mercato che tecnici. Fatta astrazione per i problemi di autonomia, non vi sono restrizioni che impediscono ad un’auto elettrica di trainare un rimorchio nell’uso quotidiano. Il sovraccarico per il telaio e il motore esiste anche per i veicoli con motore termico. Il problema risiede piuttosto nel fatto che la domanda di veicoli elettrici idonei a trainare un rimorchio è pressoché inesistente.

• Le auto elettriche nel traino di rimorchi si comportano sostanzialmente come le termiche. La loro coppia elevata e omogenea, insieme al grande peso a vuoto ben ripartito favoriscono la stabilità del duo «auto e rimorchio».
• Quasi una dozzina di auto elettriche sono (o saranno a breve) omologate per il traino. La domanda farà aumentare l’offerta.
• L’uso di rimorchi grandi e pesanti dimezza grossomodo l’autonomia del veicolo. La ricarica rapida in viaggio si complica a causa della lunghezza complessiva del veicolo con rimorchio, poiché si dovrebbe evitare di bloccare più di un posto di ricarica bisognerà sganciare il rimorchio.