Si les comparaisons entre marques sont peu appréciées au sein du groupe VW, elles s’imposent néanmoins. Et force est de constater que ce nouveau modèle appelé Tayron ressemble beaucoup au Kodiak de Škoda.
Les cotes extérieures et intérieures généreuses des deux modèles sont quasi identiques, tout comme cette 3e rangée de sièges optionnelle qui convient plutôt à des enfants. En revanche, la 2e rangée de sièges de la version cinq places est un eldorado pour les adultes de grande taille.
Dans sa version haut de gamme R-Line avec option sièges, le Tayron séduit par sa sellerie cuir, ses sièges avant chauffants et climatisés avec divers programmes de massage, ses matériaux de qualité soigneusement finis et un éclairage d’ambiance agréable. Tout cela donne une impression de qualité premium. Mais le prix, sans surprise, est premium aussi, au vu des quelque 75 000 francs facturés pour l’exemplaire testé. Animé par un puissant moteur diesel, le Škoda Kodiaq essayé l’hiver dernier coûtait lui aussi plus de 70 000 francs. Dans sa version de base à motorisation micro-hybride de 150 ch (48 300 fr.), le VW Tayron est d’ailleurs un chouia moins cher que son alter ego de chez Škoda (48 990 fr).
Le Tayron testé disposait de la plus puissante des deux motorisations PHEV. Ce système combine les propulsions thermique et électrique. Une solution considérée comme transitoire, sans que l’on sache combien de temps durera cette transition. Chez VW, on considère que la grande batterie (112 km d’autonomie selon les mesures du TCS) est un argument en faveur de ce modèle. Ajouté aux 177 ch du moteur thermique, le moteur électrique permet en outre d’accélérer encore plus vigoureusement si la batterie est chargée. La vitesse d’autoroute est atteignable en mode 100% électrique, mais au prix d’une accélération modeste. La prise de recharge en courant continu se trouve à l’avant gauche. La puissance de charge de 50 kW revendiquée est bien réelle, si bien qu’il ne faut que 23 minutes pour passer de 10 à 80%. Reste à savoir si les quelque 70 km d’autonomie autoroutière ainsi gagnés valent une telle attente. Au quotidien, la batterie sera plutôt rechargée en courant alternatif à la maison, au travail ou dans un centre commercial. Ce SUV PHEV combine donc les avantages d’un roulage électrique en semaine avec ceux de l’essence lors de longs trajets. Et, malgré sa taille imposante, il a fière allure.
Grand SUV de style pas trop ostentatoire. La ligne d’équipements R-Line, comme sur l’exemplaire testé, comprend un pare-chocs avant distinctif. Coffre facile à charger, avec un seuil relativement bas (pour un SUV).
Habitacle
Espace conforme aux attentes et matériaux agréables au toucher. Le petit toit ouvrant avec vélum ne tamise toutefois pas assez la lumière aux yeux de certains.
Confort
Suspension pilotée offrant un confort quasi princier dans un mode et un comportement dynamique sans roulis ni tangage dans l’autre.
Véhicule relaxant et confortable, mais néanmoins assez dynamique. Direction précise et offrant un bon retour d’informations, peu de mouvements de caisse et largeur raisonnable sur les routes étroites. Freinage régénératif (via la récupération), mais mordant en cas de besoin.
Sécurité et assistances
5 étoiles aux tests Euro NCAP. La protection des usagers vulnérables est également très bien notée par l’institut indépendant, nonobstant la réputation souvent mauvaise des SUV dans ce domaine. Neuf airbags et 14 systèmes d’assistance de série. Les mesures de freinage du TCS sont dans la bonne moyenne.
Véhicule d’essai hybride rechargeable offrant de belles accélérations. Quand la batterie est vide, la boîte DCT doit toutefois d’abord rétrograder deux rapports pour que la relance soit correcte, ce qui prend un peu de temps. En mode 100% électrique la propulsion est correcte, sans plus.
Consommation et CO₂
Bonne autonomie électrique, grâce à une consommation relativement basse (pour un modèle PHEV) et à la grande batterie de traction. Et quand la celle-ci est vide, le système ne se mue pas en gouffre énergétique pour autant: moins de 6 l/100 km en cycle mixte et sur autoroute.
"Si, dans l’univers des SUV Volkswagen, le Tiguan est jugé trop petit et le Touareg trop massif et trop cher, il existe désormais un juste milieu: le Tayron. Quelqu’un a-t-il susurré «VW Kodiaq»?"
