Test Renault Clio (2026)

C’è anche più potenza. La Clio rimane nel mondo dei motori tradizionali, mentre Renault copre il segmento delle utilitarie elettriche con Twingo, R4 e R5 in modo estremamente variegato. Il motore a combustione della Clio E-Tech 160 si inserisce in un sistema full hybrid che non brilla per parsimonia solo in laboratorio. Allo stesso tempo, eroga una potenza notevole. Più del modello precedente (E-Tech 145), grazie alla coppia nettamente superiore del quattro cilindri di cubatura relativamente elevata, moderata da un cambio automatico perfezionato con il sistema senza frizione proprio di Renault. L’interazione tra motore elettrico e motore a combustione risulta ora fluida, se non fosse per gli occasionali rumori di sfregamento e la tendenza del termico a girare su regimi che risultano fastidiosi.

Per il resto, la Clio suscita grande soddisfazione. Il grande schermo del conducente e quello centrale, che si integrano perfettamente, riproducono con una risoluzione nitidissima le moderne opzioni del menu. Si rinuncia in gran parte alla vernice lucida, assai sporchevole. Per le impostazioni del climatizzatore è disponibile una barra di comandi ben fatta. Come abituale per Renault, gli assistenti di monitoraggio e allarme, oltre a quelli obbligatori, possono essere disattivati e riattivati direttamente tramite pulsante. C’è un pulsante anche per le modalità di guida. Tuttavia, grazie alla modalità «Smart eco», le selezioni non sarebbero quasi più necessarie, poiché la propulsione reagisce molto rapidamente ai comandi dell’acceleratore e passa per un certo tempo da sola in modalità Sport. E non è solo il pedale del gas ad attivare le impostazioni sportive: il sistema interpreta come intenzione sportiva anche i movimenti rapidi dello sterzo. Davvero intelligente.

Testo: Daniel Riesen

Maniglie delle portiere posteriori a scomparsa. Linee decise. Frontale imponente con fari disposti in modo classico. Luci diurne a LED a forma di parentesi che le danno prestigio quando si sorpassa. Bagagliaio corretto, ma profondo con bordo di carico piuttosto alto.

Sospensioni confortevoli per la categoria. Rumori del motore non sempre piacevoli. In ricarica a volte si avverte un ronzio, spesso accompagnato da un fischio più acuto. Rumore metallico degli indicatori di direzione.

Prezzo base conveniente, rispettabile nella versione di allestimento full optional. L’auto del test trasmette comunque una sensazione di alta qualità. Il motore ibrido, più parsimonioso (e più potente), è più caro rispetto al termico puro.

Dati misurati dal TCS sotto il già basso valore WLTP. Ne risultano autonomie nettamente superiori a quelle che ci si aspetterebbe per la categoria, malgrado un Cx di 0,30 e che la Clio ibrida ricarichi pure in salita, senza attendere la prossima discesa. Nonostante i consumi ridotti, non ottiene il massimo dei voti nella valutazione TCS, poiché i motori termici non possono competere con gli elettrici in termini di efficienza.