Lexus NX 300h Sport (2015)

Moderne, l’habitacle l’est tout autant. La main droite s’empresse de prendre appui sur le repose-poignet facilitant l’utilisation du pavé tactile. Réactif, ce dernier répond à la moindre impulsion et donne accès à une foultitude de menus. Cela va du système multimédia au réglage de l’inclinaison du hayon électrifié. Cette ambiance futuriste est mise en valeur par une pléthore d’inserts et de matériaux valorisants. L’effet est garanti, mais fait un peu surchargé. Sans compter que certains boutons sont dissimulés. 

Ce monde virtuel rime avec confort généralisé. On attribuera un accessit aux sièges cuir de la version Sport. Enveloppant parfaitement le corps, ils sont de surcroît très seyants. Le même confort mœlleux prévaut sur la banquette arrière où les passagers jouissent d’une assise et d’un dégagement aux jambes respectables. Dommage que le toit panoramique vienne restreindre la garde au toit. Bénéficiant également d’une finition premium, le coffre dispose d’une capacité moyenne (475 l avec la roue de secours). Mais on a déjà vu pire sur un hybride. La banquette se rabattant au moyen d’un levier présente une belle dose de modularité.

Pas de grande surprise côté motorisation. La filiale haut de gamme de Toyota qu’est Lexus associe un moteur essence à 2 blocs électriques, dont l’un implanté sur l’essieu arrière. Ce 4×4 de salon – il détient néanmoins une garde au sol de 18.5 cm – démarre volontiers à l’électricité. Reste que ce mode fébrile est très vite épaulé par le gros 2.5 l. Très agréable à conduire en trafic d’agglomération, ce SUV est doué d’un bon couple et de solides reprises. Les choses se gâtent dès qu’on enfonce un peu le champignon. Là, l’incontournable boîte à variation continue induit des vociférations du moteur. Ce d’autant que la fonction kick-down propulse le compte-tours aux abords de 5500 tr/min. 

On a tôt fait de le comprendre: le NX 300h a été conçu pour rouler décontracté. Ce qu’atteste le comportement indolent de son train de roulement, certes plutôt agile. Mais attention, une floraison d’assistances endiguent tout mouvement de caisse, tandis que la progressivité de la suspension est appréciable en usage autoroutier. Quant à la frime, elle est davantage à rechercher du côté de la pompe à essence, quoiqu’il faut s’employer pour descendre sous les 7 l/100 km/h.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Photos : Yves-Alain Moor

Matériaux flatteurs et planche de bord stylisée assurent une ambiance haut de gamme et moderne, renforcée par le pavé tactile aisé à manipuler. Dommage que nombre de boutons soient cachés. Espace généreux à l’avant comme sur la banquette, mais garde au toit pénalisée par le toit panoramique. Coffre de capacité moyenne facilement modulable.

Malgré une relative fermeté en usage urbain, la version Sport offre un bon agrément grâce au châssis adaptatif, au faible niveau sonore et aux sièges cuir à la fois enveloppants et confortables.

Le dynamisme est un peu décevant vu l’allure de l’engin. Les accélérations du 4 cylindres épaulé par 2 moteurs électriques sont correctes (9.1 s de 0 à 100 km/h). Mais l’impression est atténuée par les hurlements du moteur couplé à la boîte CVT. Et le générateur de son n’est pas d’un grand apport. En conduite prévenante, la consommation flirte avec les 7 l/100 km. 

En dépit de ses 2 tonnes, ce SUV se montre assez agile. Bien maîtrisé par le châssis adaptif et divers systèmes contenant les mouvements de caisse (roulis, tangage, cabrage), il affiche un comportement sécurisant. Guidage en finesse assuré par la direction. Sportivité limitée par un ESP castrateur.

Bien achalandé sur le plan sécuritaire, le Lexus NX a décroché le maximum de 5 étoiles au crasht-test Euro NCAP. Le système anti-angle mort et l'alerte de franchissement de ligne active sont proposés en option.