Alfa Romeo Giulia Veloce 280 Q4 (2017)

Cela dit, la Giulia Veloce n’est pas qu’une voiture plaisir. Positionné en mode Normal, le châssis adaptatif assure un amortissement quasi dodelinant gommant les inégalités de la chaussée avec une réelle progressivité. Parallèlement, le couple maximal disponible à bas régime et le paramétrage judicieux de la boîte à 8 rapports garantissent un agrément moteur permanent. Calé dans les confortables sièges sport en cuir, on peut alors profiter de l’appréciable qualité perçue de cette voiture à l’agencement sport chic. Ce d’autant que l’instrumentation et la connectivité sont à niveau. Un peu moins à la fête, les passagers arrière jouissent d’un espace simplement correct, une fois passé l’accès torturé. Quant à la place médiane, elle est toute théorique vu la configuration creusée de la banquette. Berline typique, la Giulia ne brille guère non plus par la modularité de son coffre. On regrette d’autant plus que le break ait été sacrifié sur l’autel des SUV. Une voiture conventionnelle, c’est tellement mieux. La Giulia Veloce en est un vibrant exemple.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Emanuel Freudiger

Traits sportifs élaborés : cette version Veloce est une vraie Alfa. Spacieuse à l’avant, elle est indiquée pour deux passagers à l’arrière, pas trop grands avec l’option toit ouvrant. Capacité du coffre dans la norme et banquette rabattable via deux leviers. A noter le braquage considérable et le large montant central.

L’intérieur est dominé par la planche de bord galbée accueillant un écran central de 8,8'' joliment intégré. Manipulation simple et intuitive au moyen d’une molette. A quelques revêtements plastiques près, la finition est de bon ton.

Cette Veloce chaussée de pneus taille basse se révèle plutôt ferme. Toutefois, le châssis adaptatif (2300 fr.) assure un bon filtrage. Sur les longs trajets, on apprécie le confort de la sellerie cuir et le niveau sonore modéré, quoique moyen pour la catégorie premium.

La Veloce est honnêtement dotée (sièges sport cuir, détection des piétons, paramétrage DNA). Mais la plupart des raffinements sont optionnels. Frais d’entretien élevés et prestations de garantie moyennes (8 ans contre la corrosion).

C’est la grande classe. La direction très directe fait merveille dans les tracés sinueux. De plus, le châssis adaptatif mérite bien son nom: il procure des réactions très spontanées en mode Dynamic tout en raidissant l’amortissement. Un superbe équilibre mis en valeur par la traction intégrale avec prédominance de la traction arrière et différentiel avant.

Bonne dotation, mais peu d’assistances novatrices. Freinage puissant et dosable assuré par le dispositif « brake by wire », la pédale étant relayée électriquement.

Le 2 l turbo de 280 ch évolue au gré du paramétrage DNA. Grâce à son couple de 400 Nm, il fournit des solides reprises à bas régime et œuvre en parfaite harmonie avec la boîte automatique à 8 vitesses. Transcendé en mode Dynamic, ce bloc distille des accélérations carrément sportives, le tout soutenu par un excellent étagement de boîte. Il ne lui manque qu’une sonorité plus affirmée.

Au vu des performances, la consommation moyenne (9,8 l/100 km) est correcte. Mais on est bien loin des 6,6 l d’usine.