Alfa Romeo Giulia Veloce 280 Q4 (2017)

Detto ciò, la Giulia Veloce non è solo un’auto divertente. Posizionato in modalità Normale, il telaio adattivo assicura un assorbimento quasi cullante delle irregolarità della strada con una reale progressività. Parallelamente, la coppia massima disponibile a bassi regimi e la parametrizzazione giudiziosa del cambio a 8 rapporti garantiscono una costante gradevolezza del motore. Seduti nei comodi sedili sportivi in pelle, possiamo allora approfittare dell’apprezzabile qualità percepita di quest’auto dall’allestimento sport-chic. Tanto più che strumentazione e connettività sono al passo coi tempi. Un po’ meno coccolati, i passeggeri dietro godono di uno spazio solo corretto, una volta superato l’accesso un po’ tortuoso. Quanto al posto centrale, esiste solo in teoria, vista la configurazione convessa del divano. Berlina tipica, la Giulia non brilla nemmeno per la modularità del bagagliaio. Un motivo in più per rimpiangere il sacrificio della break sull’altare delle SUV. Un’auto convenzionale è sempre e comunque migliore: la Giulia Veloce ne è un esempio lampante.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Raffinati tratti sportivi: la versione Veloce è una vera Alfa. Spaziosa davanti, è indicata per due soli passeggeri dietro e non troppo alti se con l’optional tettuccio apribile. Capacità del bagagliaio nella norma e schienale posteriore abbattibile tramite due leve. Raggio di sterzata considerevole e montante centrale largo.

L’interno è dominato dalla plancia di bordo tornita che accoglie uno schermo centrale da 8,8'' ben integrato. Manipolazione semplice ed intuitiva tramite una ghiera. A parte qualche rivestimento di plastica, la rifinitura è elegante.

Questa Veloce dotata di gomme ribassate si rivela piuttosto rigida. Tuttavia, il telaio adattivo (2300 fr.) assicura un buon assorbimento. Sui lunghi tragitti si apprezza la comodità della selleria in pelle e il livello sonoro moderato, anche se mediocre per la categoria premium.

La Veloce è equipaggiata onestamente (sedili sportivi in pelle, rilevamento pedoni, parametrizzazione DNA). La maggior parte degli equipaggiamenti è tuttavia opzionale. Costi di manutenzione elevati e prestazioni di garanzia medie (8 anni contro la corrosione).

La gran classe. Lo sterzo molto diretto fa meraviglie sui tratti sinuosi. Il telaio adattivo merita il nome: procura reazioni spontanee in modalità Dynamic rendendo più rigidi gli ammortizzatori. Equilibrio superbo valorizzato dalla trazione integrale con predominanza della trazione posteriore e differenziale anteriore.

Buona dotazione, ma pochi assistenti innovativi. Frenata potente e dosabile assicurata dal «brake by wire», che collega elettricamente il pedale ai freni.

Il 2 l turbo da 280 CV si adatta alla parametrazione DNA. Grazie alla sua coppia di 400 Nm, eroga solide riprese a regimi bassi e lavora in perfetta armonia con il cambio a 8 rapporti. Esaltato dalla modalità Dynamic, questo propulsore regala accelerazioni assolutamente sportive, il tutto sostenuto da un eccellente intercalarsi dei rapporti. Gli manca soltanto una sonorità di maggior carattere.

Viste le prestazioni, i consumi medi (9,8 l/100 km) sono corretti, ma siamo ben lontani dal 6,6 l di fabbrica.