Stations de recharge en parking couvert : le meilleur et le moins bon

Les parkings Hohe Promenade, Urania, Messe Zurich et Opéra disposent de nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques. Chaque borne est équipée de son propre câble de recharge, ce qui rend son utilisation plus pratique. Dans le parking Opéra, le courant de recharge est actuellement proposé à 28 centimes par kilowattheure, mais une application propriétaire est nécessaire pour l'utiliser. Le parking Jelmoli n'est pas à la pointe de la technologie avec une seule borne de recharge pour Tesla et une autre borne d'un fournisseur anonyme. Dans l'ensemble, l'infrastructure de recharge dans les parkings zurichois est bien développée et permet de recharger facilement les véhicules électriques.

Lucerne offre une infrastructure de recharge solide pour les véhicules électriques, avec généralement des places disponibles. Lors du test, la ville se classe derrière Zurich, mais devance toutes les autres villes évaluées.

Tous les parkings couverts testés disposent d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques, mais avec un nombre de bornes très variable : certains offrent quatre points de recharge, d’autres davantage. Aucune installation ne se démarque par une offre exceptionnelle. Seul le parking City-West crée la déception : les bornes promises en ligne étaient introuvables sur place. Au final, le bilan reste moyen.

Le parking du Musée d'art de Bâle convainc par son nombre supérieur à la moyenne de places de recharge par rapport au nombre total de places de stationnement. Il est propre, bien éclairé et les places de recharge disponibles sont indiquées avant l'entrée avec leur occupation actuelle.

En revanche, le parking Messe Basel n'offre aucune infrastructure de recharge pour les véhicules électriques. De plus, son état n'est plus conforme aux normes actuelles. Dans l'ensemble, Bâle donne une impression mitigée.

Compte tenu de la politique de transport axée sur le climat et de la forte taxe automobile imposée aux anciens véhicules à combustion à Genève, on pourrait s’attendre à une couverture intégrale du territoire en infrastructures de recharge.

Dans certains parkings, l’exemple est donné : à Plainpalais, Saint-Antoine et Cornavin, entre 15 et 24 bornes de recharge avec câble fixe sont disponibles. Plusieurs sites affichent déjà sur place la répartition par étage et la disponibilité en temps réel des emplacements.

D’autres situations sont moins convaincantes. Le parking Manor, pourtant en plein centre-ville, ne dispose d’aucune borne. À Palexpo P12, immense parking événementiel, seules deux des quatre bornes installées fonctionnent. Quant au parking Mont-Blanc, il offre bien des places de recharge, mais situées en bordure d’étage, ce qui rend l’accès moins pratique.

Lausanne affiche un bilan contrasté en matière d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Comme à Saint-Gall, la disponibilité varie fortement selon le parking choisi. Le Centre-Flon (Indigo) se distingue par une offre particulièrement intéressante. Deux autres parkings ne proposent que quelques bornes, et l’un d’entre eux n’en dispose d’aucune. Mieux vaut donc planifier son stationnement à l’avance. Dans l’ensemble, la ville se situe dans la moyenne nationale.

À Winterthour, l’infrastructure de recharge reste globalement limitée. Le parking du centre commercial Neuwiesen obtient les meilleurs résultats, bien que ses bornes soient difficiles à localiser. L’absence totale de bornes régulières dans le parking de la Technikumstrasse surprend : située en plein centre et à proximité immédiate d’une université, cette lacune est particulièrement décevante. Dans l’ensemble, la ville se classe en moyenne inférieure.

À Saint-Gall, l’offre de recharge reste limitée, à l’exception du parking Neumarkt, exemplaire avec plusieurs places situées directement à l’entrée. La plupart des autres parkings ne disposent que de deux à quatre bornes, voire d’aucune infrastructure. Le cas du parking Einstein, totalement dépourvu de possibilités de recharge, est particulièrement frappant. Dans l’ensemble, la ville se situe dans le bas du milieu du classement.

Le parking Metalli constitue un cas particulier et a été évalué hors concours. Il dispose de 16 bornes de recharge rapide GoFast, offrant jusqu’à 300 kW de puissance. Selon le véhicule, la recharge de 10 % à 80 % prend entre 15 et 45 minutes. Durant ce temps, les visiteurs peuvent profiter du centre commercial situé au-dessus. Cette solution se prête moins bien aux stationnements de longue durée, par exemple pour une virée en ville.

Le test du TCS révèle que la majorité des parkings urbains en Suisse sont désormais équipés d’installations de recharge pour véhicules électriques. Toutefois, avec environ 4 % de voitures entièrement électriques sur le parc automobile national (selon l’Office fédéral de la statistique) et une progression constante, le besoin d’extension reste considérable.

Le processus de paiement mérite également d’être simplifié. Pour les utilisateurs occasionnels et les touristes, il doit être rapide, intuitif et exempt d’obstacles techniques. Les modes de paiement universels tels que Twint ou la carte de crédit devraient être disponibles partout, sans obligation de télécharger une application ou de scanner un code QR.

Par ailleurs, il serait pertinent que les parkings affichent la disponibilité des places de recharge dès l’entrée. Un aperçu numérique, centralisé sur les sites web municipaux et détaillant l’équipement de chaque parking, faciliterait encore la planification des déplacements.