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Déroulement du test

Comment se sont déroulés les tests de pneus de voiture ?

Les pilotes de test ont mesuré et évalué la tenue de route spécifique au pneumatique en effectuant des essais pratiques sur différents types de terrains, sur le mouillé et sur le sec (en hiver aussi sur la neige et le verglas). Les essais portaient également sur le bruit, la consommation de carburant et l'usure.

De la qualité supérieure au petit budget

Parmi les produits testés, on a choisi des pneus de marque et des pneus de grande importance sur les marchés des partenaires de test. Le but est de reproduire une fourchette de prix des produits de qualité supérieure aux produits pour petit budget. Au total, on a acheté près de 1'000 pneus auprès de divers marchands de pneus afin de s’assurer qu’aucun produit frauduleux ne sera testé. 

Les pilotes de test ignorent la marque de pneu qu'ils testent

Excepté les mesures sur l’usure, tous les essais sont effectués sur des parcours fermés à la circulation. Chaque produit reçoit un numéro, donné au hasard, pour que le produit à tester reste anonyme. Les pilotes de test ne savent donc pas quelle marque de pneu ils sont en train de tester. Jusqu’à la fin du test de pneu, tous les résultats des mesures et les appréciations sont sauvegardés sous le numéro de référence correspondant.

On mesure la tenue de route du pneu durant plusieurs essais routiers pratiques sur différents types de terrain. Avant de débuter les essais, tous les pneus sont d’abord rodés sur sol sec (pendant 400 à 500 km).

Les critères de test

Chaussée sèche

  • Freinage : évaluation de la distance de freinage avec l'ABS à 100 km/h.
  • Tenue de route : comportement routier général du pneu : conduite en ligne droite, réactivité au volant, guidage latéral.
  • Sécurité : comportement en conduite limite, tels les changements de voie et la stabilité dans les virages.

Chaussée mouillée

  • Freinage : évaluation de la distance de freinage avec l'ABS à partir de 80 km/h sur des routes en asphalte et en béton.
  • Aquaplaning longitudinal et transversal : évaluation de la vitesse, resp. de la force latérale lorsque l'aquaplanage se produit. La profondeur de l'eau est de 9 mm., resp. 5 mm.
  • Maniabilité : conduite la plus rapide possible (à la limite) dans une zone irriguée en permanence, parcours de maniabilité en virages effectué par deux pilotes d'essai.
  • Indice de mesure : temps de passage et évaluation subjective du comportement de conduite.
    Conduite circulaire : conduite la plus rapide possible sur un circuit circulaire irrigué en permanence pendant un temps déterminé.

Chaussée enneigée (uniquement pneus d'hiver et pneus toutes saisons)

  • Freinage : évaluation de la distance de freinage avec l'ABS à 30 km/h.
  • Démarrage : Accélération à basse vitesse. Indice de mesure : force de traction en rapport au patinage (roue qui tourne).
  • Maniabilité : conduite la plus rapide possible (à la limite) sur un circuit circulaire effectuée par deux pilotes d'essai. Indice de mesure : temps de parcours et évaluation subjective du comportement de conduite.

Chaussée verglacée

  • Freinage : évaluation de la distance de freinage avec l'ABS à 20 km/h.
  • Guidage latéral : évaluation des forces de guidage latéral avec onze angles de direction différents.

Confort et bruit

  • Bruit à l’intérieur : évaluation subjective par deux personnes lors des tests de décélération du véhicule entre 130 et 30 km/h sur l'asphalte et le béton.
  • Bruit extérieur : mesure du bruit selon la norme ISO 362 sur l'asphalte, selon la norme ISO 10844 lors du passage du véhicule à 80 km/h, moteur arrêté.

Consommation de carburant

  • Détermination de l'approvisionnement réel en carburant à une vitesse constante de 100 km/h (bus de données CAN).

Usure

  • Trajets en convoi : avec des véhicules identiques, sur une distance d'environ 15 000 km par pneu. Tous les 2 500 km, une mesure au laser de la profondeur de profil est effectuée sur toute la surface du pneu.
  • Mesures sur banc d'essai : Le trajet du convoi est simulé sur une distance de 5 000 km. Mesure au laser de la profondeur de profil restante tous les 1 250 km.
  • Évaluation : extrapolation du kilométrage restant jusqu'à ce que la profondeur minimale légale de profil de 1,6 mm soit atteinte.

Haute vitesse

Selon la norme DIN 78051, la stabilité des pneus à la vitesse maximale autorisée est contrôlée sur banc d'essai et évaluée.
À partir de 2021, le test à haute vitesse ne fera plus partie de la procédure standard de l'essai des pneumatiques. Un contrôle aléatoire sera effectué.

Evaluation TCS

La notation en % n’est pas à considérer comme valeur absolue mais comme une « note individuelle ».  Exigences requises pour décrocher les recommandations du TCS  :

Evaluation TCS

Evaluation TCS par étoiles

Note finale TCS du produit testé

« excellent »
★★★★★
80-100% 

« très recommandé »

★★★★

60-79% 

« recommandé »

★★★

40-59% 

« recommandé avec réserve »

★★

20-39% 

« non recommandé »

0-19%

Evaluation TCS

« excellent »

Evaluation TCS par étoiles

★★★★★

Note finale TCS du produit testé

80-100% 

Evaluation TCS

« très recommandé »

Evaluation TCS par étoiles

★★★★

Note finale TCS du produit testé

60-79% 

Evaluation TCS

« recommandé »

Evaluation TCS par étoiles

★★★

Note finale TCS du produit testé

40-59% 

Evaluation TCS

« recommandé avec réserve »

Evaluation TCS par étoiles

★★

Note finale TCS du produit testé

20-39% 

Evaluation TCS

« non recommandé »

Evaluation TCS par étoiles

Note finale TCS du produit testé

0-19%

Une discipline individuelle est qualifiée..

si..

« très bien »

80-100%

« bien »

60-79%

« satisfaisant »

40-59%

« faible »

20-39%

« très faible »

0-19%

Une discipline individuelle est qualifiée..

« très bien »

si..

80-100%

Une discipline individuelle est qualifiée..

« bien »

si..

60-79%

Une discipline individuelle est qualifiée..

« satisfaisant »

si..

40-59%

Une discipline individuelle est qualifiée..

« faible »

si..

20-39%

Une discipline individuelle est qualifiée..

« très faible »

si..

0-19%

La sécurité est pondérée plus fortement que l’économie et l’écologie

Depuis 2012, pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé », la note finale n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue comme note finale. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué selon le nom du fabricant, par ordre alphabétique.

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