Déroulement du test

Les pilotes de test ont mesuré et évalué la tenue de route spécifique au pneumatique en effectuant des essais pratiques sur différents types de terrains, sur le mouillé et sur le sec (en hiver aussi sur la neige et le verglas). Les essais portaient également sur le bruit, la consommation de carburant, l'usure, la résistance à haute vitesse et la durabilité.

Parmi les produits testés, on a choisi des pneus de marque et des pneus de grande importance sur les marchés des partenaires de test. Le but est de reproduire une fourchette de prix des produits de qualité supérieure aux produits pour petit budget. Au total, on a acheté près de 1'000 pneus auprès de divers marchands de pneus afin de s’assurer qu’aucun produit frauduleux ne sera testé. 

Pour les produits nouveaux sur le marché, on a choisi les produits de la première série du fabricant. Avant que le test ne soit terminé, ces types de pneus sont en vente dans le commerce libre et sont de nouveau testés. Durant ce test en série, on effectue des mesures dans plusieurs disciplines où, en cas d’écart même minime (p. ex. freinage sur le mouillé) le produit peut être exclu.

Excepté les mesures sur l’usure, tous les essais sont effectués sur des parcours fermés à la circulation. Chaque produit reçoit un numéro, donné au hasard, pour que le produit à tester reste anonyme. Les pilotes de test ne savent donc pas quelle marque de pneu ils sont en train de tester. Jusqu’à la fin du test de pneu, tous les résultats des mesures et les appréciations sont sauvegardés sous le numéro de référence correspondant.

On mesure la tenue de route du pneu durant plusieurs essais routiers pratiques sur différents types de terrain. Avant de débuter les essais, tous les pneus sont d’abord rodés sur sol sec (pendant 400 à 500 km).

• Test de la stabilité, de la maniabilité et du freinage d’urgence.
• La stabilité et la maniabilité sont évaluées subjectivement par deux pilotes de test neutres à une vitesse de 150 km/h maximum.
• Le test de freinage mesure la distance de freinage avec ABS lors d’un freinage d’urgence à une vitesse de départ à 100 km/h.

• Test du comportement au freinage et du danger d’aquaplaning.
• Le comportement au freinage est évalué lors du freinage de 80 à 20 km/h.
• Le danger d’aquaplaning est mesuré sur un tronçon de route recouvert de 4 à 7 mm d’eau. On relève ensuite à partir de quelle vitesse il y a danger d’aquaplaning.

• La distance de freinage est mesurée à partir d'une vitesse de 30 km/h.
• Le comportement au démarrage est mesuré sur un tracé en côte.
  
• La stabilité latérale est mesurée sur une route de col. De plus, on juge comment la force motrice est transmise des roues à la chaussée.

• La distance de freinage est mesurée à une vitesse de 20 km/h.
• La stabilité latérale est testée en mesurant sur une piste circulaire plusieurs angles de dérive latérale de 1 à 6 degrés.

• Test des émissions sonores sur parcours asphalté et bétonné.
• Le bruit extérieur est mesuré en décibels lors du passage du véhicule à 80 km/h.
• L’intensité sonore du bruit à l’intérieur du véhicule est mesurée à une vitesse de 80 à 30 km/h et évaluée subjectivement par 2 personnes neutres. Le moteur est coupé durant le roulement.

• La résistance au roulement est décisive pour la consommation.
• Test de la consommation à une vitesse constante de 100 km/h au moyen d’un dispositif de mesure de la consommation.

• Plusieurs jeux de pneumatiques effectuent respectivement plus de 10'000 km.
• On mesure régulièrement la profondeur de sculpture sur la circonférence du pneu.
• La distance que le pneu a parcourue pour atteindre une usure de sculpture jusqu’à une profondeur de 1.6 mm est déterminante.
• On relève également d’éventuels défauts de matériel.

• La stabilité à la vitesse maximale autorisée est vérifiée sur banc d’essai et évaluée.

La notation en % n’est pas à considérer comme valeur absolue mais comme une « note individuelle ».  Exigences requises pour décrocher les recommandations du TCS  :

Depuis 2012, pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé », la note finale n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue comme note finale. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué selon le nom du fabricant, par ordre alphabétique.