Metodologia test pneumatici

I collaudatori hanno esaminato il comportamento di marcia specifico degli pneumatici in base a prove pratiche su pista asciutta e bagnata (d’inverno pure sul ghiacciato e su neve). I prodotti sono stati testati su diverse carreggiate, verificando anche rumore, consumo di carburante e usura.

Per i test sono stati scelti marchi e modelli ad ampia diffusione sui mercati dei partner che cooperano al test. Lo scopo è di coprire l’intera gamma di prezzo, dagli pneumatici premium a quelli più convenienti. In totale si sono acquistati circa 1'000 pneumatici presso vari commercianti per garantire di non ritrovarsi con dei prodotti manipolati.

Ad eccezione delle prove d’usura, tutti i test si svolgono su piste di collaudo chiuse al traffico. Ad ogni prodotto viene assegnato un numero casuale per anonimizzare il test. Vale a dire che i collaudatori ignorano quale marca e tipo di pneumatico stanno testando. Tutti i risultati e voti vengono registrati e salvati sotto il relativo numero di riferimento fino alla conclusione delle prove.

Il comportamento degli pneumatici viene verificato mediante prove pratiche su diverse carreggiate. Prima dei test veri e propri, i prodotti vengono rodati sull’asciutto per 400 – 500 km circa.

• Frenata: spazio d’arresto con ABS da 100 km/h.
• Dinamica di guida: comportamento generale, ad es. sul rettilineo, risposta di sterzo, tenuta di strada laterale.
• Sicurezza: guidabilità al limite, in manovra (cambi di corsia), tenuta in curva.

• Frenata: spazio di arresto con ABS da 80 km/h su pista asfaltata e cemento.
• Aquaplaning longitudinale e trasversale: velocità e resistenza alle forze laterali su pista sommersa da rispettivamente 9 e 5 mm di acqua.
• Maneggevolezza: velocità di punta (al limite), sul tracciato di handling irrigato e pieno di curve effettuato da due collaudatori.
• Rilevamenti: giro cronometrato, giudizio soggettivo sul comportamento.
• Tracciato circolare: velocità di punta su pista irrigata, giro cronometrato.

• Frenata: spazio di arresto con ABS da 30 km/h.
• Partenza: accelerazioni e riprese da basse velocità.
• Rilevamenti: forza di trazione in funzione dello slittamento (ruote a vuoto).
• Mandeggevolezza: velocità di punta (al limite) su tracciato circolare con due collaudatori.
• Rilevamenti: giro cronometrato, giudizio soggettivo sul comportamento.

• Frenata: spazio di arresto con ABS da 20 km/h.
• Tenuta laterale: aderenza con 11 diversi angoli di sterzo.

• Rumore interno: giudizio soggettivo di due collaudatori, in decelerazione (coast-down) da 130 a 30 km/h su asfalto e cemento.
• Rumore esterno: emissioni sonore rilevate secondo norma ISO 362 su asfalto conf. ISO 10844 con il veicolo che passa a 80 km/h a motore fermo.

• Guida in convoglio: con veicoli identici circa 15 000 km per gomma. Ogni 2 500 km misurazione laser del profilo su tutta la circonferenza dello pneumatico.
• Misurazione al banco di prova: simulazione viaggio di conserva su 5 000 km. Misurazione laser del profilo residuo ogni 1 250 km.
• Rilevamenti: estrapolazione dei chilometri percorribili fino al raggiungimento del profilo minimo legale di 1,6 mm.

Le percentuali indicate non rappresentano valori assoluti, bensì punteggi singoli.

Il metodo di valutazione applicato dal 2012 significa che i voti globali «consigliato», «consigliato con riserva» e «non consigliato» non vengono più determinati mediante ponderazione. Qui la raccomandazione riprende il punteggio peggiore ottenuto fra tutte le discipline (salvo per comfort/rumore), che viene assegnato come voto globale. A parità di voti i prodotti vengono ordinati alfabeticamente secondo il nome del fabbricante.