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Énergie solaire à domicile

Produire son électricité et obtenir un bilan CO₂ neutre pour sa voiture électrique ? C’est possible !

Voiture électrique : de l'énergie solaire pour plus d'indépendance

Avec la voiture électrique, on fait entrer la station-service dans le bâtiment et avec l'installation solaire, on intègre quasiment aussi la source de pétrole dans le toit. Une voiture électrique consomme environ 3'000 kWh d'électricité par an. C'est à peu près autant que le chauffe-eau d'un appartement de quatre pièces en Suisse. Pour produire cette énergie avec une installation solaire, il suffit d'une bonne quinzaine de mètres carrés de panneaux solaires. Il vaut toutefois la peine de construire une installation solaire aussi grande que possible : la plupart des toits offrent plus de place, la rentabilité de l'installation augmente avec sa taille et l'électricité est également utilisée pour l'eau chaude, la pompe à chaleur, pour la cuisine et d'autres choses encore. Les limites de l'installation solaire sont fixées par la surface du toit et votre budget.

L'électricité circule de l'installation solaire à travers le câble dans le bâtiment jusqu'à la Wallbox, puis dans la voiture. Une gestion intelligente de l'énergie aide à utiliser la plus grande partie possible de l'électricité produite pour charger la voiture électrique. Lorsque la voiture n'est pas là ou que les batteries sont pleines, l'électricité solaire est consommée par le réfrigérateur, la cuisinière, le compi, la pompe à chaleur ou le chauffe-eau. Sinon, elle s'écoule dans le réseau et est remboursée par les services industriels. Quand le soleil ne brille pas ou la nuit. Alors la voiture puise l'électricité dans le réseau, comme tous les autres appareils. En hiver notamment, vous utilisez le raccordement au réseau électrique malgré l'installation solaire.

La voiture électrique avec sa batterie de traction est un bon début pour une consommation propre optimisée. Une commande intelligente pour les différents consommateurs augmente encore celle-ci. Près de la moitié des nouvelles installations solaires sont aujourd'hui équipées en plus d'une batterie stationnaire afin de pouvoir utiliser l'électricité solaire également la nuit. L'autoconsommation et l'indépendance vis-à-vis du réseau électrique continuent ainsi d'augmenter.

Exemple: rouler avec un bilan CO₂ neutre

Électricité propre produite par l'installation photovoltaïque

Vous êtes à la recherche d'une solution de chargement et de stockage intelligente?

La solution de stokage et chargement de sun2wheel
 
 

Stocker la production propre de courant au moyen de la voiture électrique

Une solution de stockage permet de tirer un meilleur parti du courant produit par son installation photovoltaïque personnelle. La batterie présente dans la voiture électrique constitue une autre alternative également intéressante sur le plan économique.
La batterie d’une voiture électrique stocke en général plus de courant que nécessaire pour les besoins de mobilité du quotidien. La recharge bidirectionnelle permet d’utiliser la capacité de stockage disponible pour la consommation personnelle du ménage.
La batterie présente dans la voiture électrique sert alors à stocker de manière temporaire l’énergie solaire autoproduite. Contrairement à ce qui se passe dans le cas de la recharge monodirectionnelle qui est aujourd’hui la norme (le courant du bâtiment est injecté dans la voiture électrique), l’énergie électrique peut circuler dans les deux sens et donc aussi de la voiture électrique vers le bâtiment (Vehicle-to-home, V2H) ou vers le réseau électrique (Vehicle-to-grid, V2G).

Une gestion intelligente garantit que les processus de recharge et de décharge correspondent au calendrier personnel. Elle permet de s’assurer que dans l’idéal, le véhicule est exclusivement rechargé avec l’énergie solaire autoproduite mais dispose toujours d’une autonomie suffisante. Si le véhicule électrique est souvent utilisé pour se déplacer durant la journée, il est recommandé de disposer d’une batterie stationnaire supplémentaire chez soi afin de stocker l’énergie solaire produite.
Plus l’autoconsommation du courant produit par l’installation photovoltaïque est élevée, plus il est rentable d’investir dans le système global de l’installation solaire, dans des consommateurs tels que des pompes à chaleur, ainsi que dans l’e-mobilité. Cette solution permet – selon la taille du réservoir – de réduire considérablement le ravitaillement en électricité relativement onéreux auprès du fournisseur d’énergie local.



 
 
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V2H (Vehicle-to-home)

Les voitures électriques à recharge bidirectionnelle peuvent non seulement stocker de l’énergie électrique à des fins de conduite, mais aussi la réinjecter dans la maison. Vehicle-to-home consiste à alimenter son propre foyer avec l’énergie électrique stockée dans la voiture électrique. Cette solution est souvent utilisée pour augmenter le taux d’autoapprovisionnement au moyen d’installations d’énergie solaire.


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V2B (Vehicle-to-building)

Vehicle-to-building consiste à alimenter son propre immeuble ou son entreprise commerciale/industrielle avec l’énergie électrique stockée par la voiture électrique, souvent dans le cadre d’une flotte de voitures électriques. De plus, le Peak Shaving permet d’écrêter les pics de charge internes au bâtiment.




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V2G (Vehicle-to-grid)

Vehicle-to-grid consiste à réinjecter du courant dans le réseau. Les voitures électriques à recharge bidirectionnelle peuvent non seulement prélever de l’énergie électrique sur le réseau, mais aussi la réinjecter dans le réseau en tant que partie d’un système énergétique intelligent. Cette opération est commandée par le gestionnaire du réseau de distribution ou de transport. Les processus de recharge et de décharge d’un grand nombre de voitures électriques servent dans le commerce d’énergie à des fins de stabilisation.






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V2X (Vehicle-to-everything)

Vehicle-to-everything est le terme générique regroupant toutes les applications ci-dessus. Il exprime également l’utilisation combinée de plusieurs modes d’exploitation. Par exemple, une voiture électrique à recharge bidirectionnelle se trouvant dans le parking d’un grand immeuble peut être utilisée aussi bien pour optimiser la consommation propre (V2H) ou la gestion de la charge de tout un bâtiment (V2B) ou encore pour fournir des services réseau (V2G).



 
 

FAQ: installation solaire chez soi et recharge bidirectionnelle

Combien peut-on économiser chaque année grâce à une installation solaire ?

C'est la somme que l'on peut économiser chaque année av

  • Chauffe-eau : 500 Fr. pour l'électricité que vous ne recevez plus du réseau
  • Chauffage par pompe à chaleur : 1000 Fr. pour du mazout dont ils n'ont plus besoin
  • Voiture électrique : 1000 Fr. pour de l'essence dont vous n'avez plus besoin

*Valeurs moyennes. Les coûts et les économies dépendent de la forme du bâtiment, des conditions locales et régionales ainsi que de l'utilisation personnelle.

Combien coûte une installation solaire ?

Les coûts une installation solaire après déduction des subventions*

  • 3 kWp, 10 module, ca. 17 m2, coûts env. 10 000 Fr., 15 000 km, voiture électrique
  • 6 kWp, 18 module, ca. 30 m2, coûts env. 13 000 Fr., 30 000 km, voiture électrique
  • 10 kWp, 30 module, ca. 51 m2, coûts env. 20 000 Fr., 50 000 km, voiture électrique

*Valeurs moyennes. Les coûts et les économies dépendent de la forme du bâtiment, des conditions locales et régionales ainsi que de l'utilisation personnelle.

Installer un système solaire chez soi, comment procéder ?

Ne pas prendre à la légère la construction d'une installation solaire domestique. Sous la rubrique "Pour les maîtres d'ouvrage" de swissolar.ch, vous trouverez une liste de professionnels du solaire près de chez vous. D'autres informations précieuses sont disponibles sun2wheel.com. L'installateur doit informer le fournisseur d'électricité ou la société de services énergétiques de l'installation solaire.

Où en est la technologie de recharge bidirectionnelle ?

Les premiers fabricants ont lancé partout dans le monde des bornes de recharge bidirectionnelles équipées de prises CHAdeMO. Selon les informations dont nous disposons, la recharge bidirectionnelle via des prises CCS n’est actuellement proposée que par un seul fabricant suisse. Les solutions de recharge bidirectionnelles équipées de prises CHAdeMO notamment ont été testées au préalable dans le cadre d’essais menés sur plusieurs années. Au Japon, la technologie de recharge bidirectionnelle est depuis des années obligatoire pour tous les véhicules électriques.

La recharge bidirectionnelle est-elle autorisée en Suisse ?

Le principe de la recharge bidirectionnelle est comparable au fonctionnement des batteries stationnaires. Si l’infrastructure de recharge est conforme à la recommandation de l’AES pour le raccordement au réseau des installations de production d’énergie (RR/IPE) et aux normes techniques de sécurité électrique et de compatibilité électromagnétique, elle peut bénéficier d’une autorisation lors de son enregistrement auprès du gestionnaire de réseau de distribution. À partir du 1er janvier 2022, les bornes de recharge bidirectionnelles pourront être enregistrées régulièrement au moyen d’une demande de raccordement technique (DRT) actualisée.

Les voitures électriques peuvent-elles toutes être rechargées de manière bidirectionnelle ?

Non, pas encore. En principe, les véhicules électriques japonais peuvent être rechargés dans les deux sens du fait de l’obligation formulée par le gouvernement japonais. Plusieurs constructeurs automobiles ont toutefois annoncé le prochain lancement sur le marché de modèles électriques à recharge bidirectionnelle.

La recharge bidirectionnelle nuit-elle à la batterie du véhicule ?

Le vieillissement supplémentaire de la batterie provoqué par la recharge bidirectionnelle est extrêmement faible. Des années de pratique et d’études scientifiques ont montré que les piles au lithium sont très robustes. De plus, les dernières avancées techniques ont pour effet d’augmenter encore la durée de vie des batteries. La puissance de décharge lors de la recharge bidirectionnelle est plus faible que lors de la conduite (facteur 10 et plus). En outre, l’homologation des modèles de véhicules par leur fabricant implique également le maintien de l’intégralité des prestations de garantie pour le fonctionnement bidirectionnel.

Que signifient les bornes de recharge bidirectionnelles pour l’infrastructure existante du réseau électrique du bâtiment concerné ?

Le stockage temporaire et la réinjection ciblée dans le bâtiment de l’énergie solaire autoproduite permettent d’augmenter le taux d’autoconsommation d’un bien immobilier ou d’un site équipé d’une installation photovoltaïque et de réduire ainsi les coûts d’achat de l’énergie électrique. Le raccordement bidirectionnel des véhicules permet en outre de réduire les pics de puissance en déchargeant les batteries en fonction de la charge. Grâce à cette réinjection, l’utilisateur réduit les coûts du réseau en économisant sur le tarif de la puissance. Si le nombre de véhicules réinjectés est important, la puissance de l’infrastructure de recharge peut même dépasser la capacité de la puissance de raccordement installée.

Comment V2X peut-il contribuer à la stabilité de l’approvisionnement en électricité ?

La recharge et la décharge groupées de véhicules permettent de réduire les surcharges du réseau, par exemple dues à l’injection irrégulière d’électricité solaire ou éolienne. 100’000 véhicules électriques connectés au réseau, d’une puissance de ±10 kW chacun, représentent par exemple une puissance de régulation décentralisée de ±1 GW. Cela correspond à la puissance de la plus grande centrale de pompage-turbinage de Suisse, Limmern. La moitié de l’énergie pouvant être stockée dans les 100’000 batteries suffit à alimenter en électricité 200’000 maisons individuelles moyennes pendant une journée.

 
 
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