Con l'auto elettrica, si porta la stazione di rifornimento nell'edificio, e con il sistema solare, si integra anche la fonte di petrolio nel tetto, per così dire. Un'auto elettrica consuma circa 3.000 kWh di elettricità all'anno. Che è circa lo stesso della caldaia dell'acqua calda di un quadrilocale in Svizzera. Per generare questa energia con un sistema solare, sono sufficienti ben 15 metri quadrati di pannelli solari. Tuttavia, vale la pena di costruire il sistema solare il più grande possibile: La maggior parte dei tetti offre più spazio, l'efficienza economica del sistema aumenta con le dimensioni, e l'elettricità viene utilizzata anche per l'acqua calda, la pompa di calore, la cottura e altre cose. I limiti del sistema solare sono stabiliti dalla superficie del tetto e dal vostro budget.
L'elettricità scorre dal sistema solare attraverso il cavo nell'edificio fino alla wallbox e poi nell'auto. Un sistema intelligente di controllo dell'energia aiuta a utilizzare la maggior parte possibile dell'elettricità prodotta per caricare l'auto elettrica. Quando l'auto non c'è o ha le batterie piene, l'energia solare viene utilizzata dal frigorifero, dai fornelli, dal computer, dalla pompa di calore o dalla caldaia. Altrimenti fluisce nella rete e viene rimborsato dall'azienda elettrica. Quando il sole non splende o di notte. Poi l'auto prende l'elettricità dalla rete, proprio come tutti gli altri apparecchi. Soprattutto in inverno, si utilizza la connessione alla rete nonostante il sistema solare.
L'auto elettrica con la sua batteria di trazione è un buon inizio per un consumo ottimizzato. Il controllo intelligente per i vari consumatori lo aumenta ulteriormente. Oggi, quasi la metà dei nuovi sistemi solari sono dotati di una batteria fissa per poter utilizzare l'elettricità solare anche di notte. L'autoconsumo e l'indipendenza dalla rete elettrica continuano quindi ad aumentare.
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Non prendete alla leggera l'installazione del sistema fotovoltaico di una casa . Sotto la rubrica "Per i costruttori" su swissolar.ch troverete un elenco di professionisti del solare nella vostra zona. Ulteriori informazioni preziose sono fornite da sun2wheel.com. L'installatore deve informare il fornitore di elettricità o la società di servizi energetici dell'installazione solare.
A livello internazionale, alcuni produttori hanno già portato sul mercato stazioni di ricarica bidirezionali con connettori CHAdeMO. Per quanto noto al momento, la ricarica bidirezionale con connettore CCS viene offerta solo da un produttore svizzero. Sono state soprattutto le soluzioni di ricarica bidirezionale con connettori CHAdeMO a essere sottoposte a test pluriennali in anticipo. In Giappone, invece, sono ormai anni che la tecnologia di ricarica bidirezionale è obbligatoria su tutti i veicoli elettrici.
In linea di massima la ricarica bidirezionale è paragonabile all’esercizio con batterie stazionarie. Se l’infrastruttura di ricarica rispetta la raccomandazione dell’AES per l’allacciamento alla rete di impianti di produzione di energia (NA-EEA), oltre le norme tecniche per la sicurezza elettrica e la compatibilità elettromagnetica, la sua registrazione può essere autorizzata dal gestore della rete di distribuzione. A partire dal 1° gennaio 2022 la normale registrazione delle stazioni di ricarica bidirezionali avverrà tramite la richiesta tecnica di allacciamento (RTA).
No, non ancora. Le vetture elettriche in grado di ricaricare in modo bidirezionale sono quelle giapponesi, perché è prescritto a livello governativo. Sono tuttavia già tanti i costruttori di veicoli che hanno annunciato la prossima uscita sul mercato di modelli elettrici bidirezionali.
La ricarica bidirezionale influisce sull’invecchiamento della batteria solo in minima misura. Ricerche scientifiche e una pratica decennale hanno dimostrato che le batterie al litio sono molto resistenti. Gli ultimissimi sviluppi tecnici hanno inoltre aumentato la durata della batteria. La capacità di scarica durante il processo bidirezionale è inferiore a quella del veicolo in movimento (fattore 10 e più). I modelli di veicoli immatricolati dai produttori includono inoltre anche prestazioni di garanzia completa per l’esercizio bidirezionale.
Accumulando la corrente solare autoprodotta e riconducendola nell’edificio in modo mirato, si aumenta la quota di consumo personale per l’immobile o l’areale con impianto fotovoltaico, riducendo così i costi per l’acquisto dell’energia elettrica. Il collegamento bidirezionale di veicoli permette inoltre di ridurre i picchi di potenza, scaricando le batterie in base al carico. Grazie al trasferimento della corrente accumulata, si riducono i costi per l’energia elettrica, permettendo all’utente di risparmiare sulla tariffa del servizio. In presenza di un gran numero di veicoli che «riconducono» la corrente, la potenza dell’infrastruttura di ricarica può essere aumentata addirittura oltre la capacità della potenza di allacciamento installata.
Combinando la carica e scarica dei veicoli, si possono ridurre i sovraccarichi della rete, ad esempio quelli dovuti a una generazione discontinua di energia da parte degli impianti solari ed eolici. 100’000 vetture elettriche collegate alla rete con ognuna ±10 kW rappresentano, ad esempio, una portata regolare decentrale di ±1 GW. Un valore che corrisponde alla potenza della più grande centrale idroelettrica svizzera Limmern. La metà dell’energia accumulabile nelle 100’000 batterie è sufficiente per fornire corrente a 200’000 case unifamiliari medie per tutti.
