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Produzione di energia per l'auto elettrica

Come produrre energia per ricaricare la propria auto elettrica grazie all'impianto fotovoltaico.

Produzione indipendente di energia elettrica per ricaricare l'auto

Con l'auto elettrica, si porta la stazione di rifornimento nell'edificio, e con il sistema solare, si integra anche la fonte di petrolio nel tetto, per così dire. Un'auto elettrica consuma circa 3.000 kWh di elettricità all'anno. Che è circa lo stesso della caldaia dell'acqua calda di un quadrilocale in Svizzera. Per generare questa energia con un sistema solare, sono sufficienti ben 15 metri quadrati di pannelli solari. Tuttavia, vale la pena di costruire il sistema solare il più grande possibile: La maggior parte dei tetti offre più spazio, l'efficienza economica del sistema aumenta con le dimensioni, e l'elettricità viene utilizzata anche per l'acqua calda, la pompa di calore, la cottura e altre cose. I limiti del sistema solare sono stabiliti dalla superficie del tetto e dal vostro budget.

L'elettricità scorre dal sistema solare attraverso il cavo nell'edificio fino alla wallbox e poi nell'auto. Un sistema intelligente di controllo dell'energia aiuta a utilizzare la maggior parte possibile dell'elettricità prodotta per caricare l'auto elettrica. Quando l'auto non c'è o ha le batterie piene, l'energia solare viene utilizzata dal frigorifero, dai fornelli, dal computer, dalla pompa di calore o dalla caldaia. Altrimenti fluisce nella rete e viene rimborsato dall'azienda elettrica. Quando il sole non splende o di notte. Poi l'auto prende l'elettricità dalla rete, proprio come tutti gli altri apparecchi. Soprattutto in inverno, si utilizza la connessione alla rete nonostante il sistema solare.

L'auto elettrica con la sua batteria di trazione è un buon inizio per un consumo ottimizzato. Il controllo intelligente per i vari consumatori lo aumenta ulteriormente. Oggi, quasi la metà dei nuovi sistemi solari sono dotati di una batteria fissa per poter utilizzare l'elettricità solare anche di notte. L'autoconsumo e l'indipendenza dalla rete elettrica continuano quindi ad aumentare.

Esempio:  Guidare bilancio CO₂ neutro

 
 

Ricaricare l'auto elettrica a casa

Stai cercando una soluzione intelligente per la ricarica e lo stoccaggio?

La soluzione di ricarica e stoccaggio sun2wheel.
 
 

Immagazzinare la corrente autoprodotta con l’auto elettrica

Con l’impiego di un accumulatore diventa possibile migliorare l’utilizzo della corrente autoprodotta con il proprio impianto fotovoltaico. Un’ulteriore ottimizzazione anche dal punto di vista economico, la offre la batteria dell’auto elettrica.
Le batterie di un’auto elettrica accumulano di regola più corrente di quanta ne sia necessaria per la mobilità quotidiana. Grazie alla ricarica bidirezionale, l’energia accumulata disponibile può essere impiegata per l’uso domestico.
Nel processo di ricarica bidirezionale, la batteria presente nell’auto elettrica funge da accumulatore intermedio per la corrente solare autoprodotta. A differenza della comune ricarica unidirezionale (con cui il flusso di corrente va dall’edificio all’auto elettrica), qui l’energia elettrica può scorrere in entrambe le direzioni, quindi anche dall’auto elettrica verso l’edificio (Vehicle-to-home, V2H), rispettivamente nella rete di alimentazione elettrica (Vehicle-to-grid, V2G).

Una centralina intelligente garantisce che i processi di ricarica e scarica corrispondano alle esigenze personali nel corso della giornata. Si assicura così che, nel migliore dei casi, il veicolo venga ricaricato esclusivamente con la corrente solare autoprodotta, disponendo però sempre di una sufficiente autonomia. Se si utilizza spesso il veicolo elettrico durante il giorno, si consiglia di installare anche una batteria stazionaria in casa, per accumulare la corrente solare prodotta.
Quanto maggiore è il consumo personale della corrente generata dall’impianto fotovoltaico, tanto più conviene investire in tutto il sistema dell’impianto solare, nelle utenze come le pompe di calore e nell’elettromobilità. A seconda delle dimensioni dell’accumulatore, diventa così possibile ridurre sostanzialmente la quantità di corrente, in proporzione più costosa, acquistata presso i fornitori di energia locali.



 
 
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V2H (Vehicle-to-home)

Le auto elettriche con ricarica bidirezionale possono non solo accumulare energia elettrica per i viaggi, ma anche ricondurla alla rete elettrica domestica. Vehicle-to-home significa che per l’alimentazione di corrente della propria casa viene utilizzata l’energia accumulata dall’auto elettrica. Questa soluzione ha innanzitutto lo scopo di aumentare il grado di approvvigionamento con la corrente solare autoprodotta.



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V2B (Vehicle-to-building)

Con Vehicle-to-building si intende l’alimentazione energetica di una casa plurifamiliare o di un’azienda commerciale/industriale tramite l’energia accumulata dall’auto elettrica, o da intere flotte di auto elettriche. Inoltre, si può spezzare il picco di carico interno all’edificio grazie al sistema Peak Shaving.




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V2G (Vehicle-to-grid)

Vehicle-to-grid significa che l’energia elettrica viene ricondotta dalla batteria alla rete. Le auto elettriche capaci di ricarica bidirezionale possono, come parte di un sistema intelligente, non solo scaricare energia elettrica dalla rete, ma anche immetterla nella rete stessa. Questo processo viene gestito dall’operatore della rete di distribuzione o trasmissione energetica. I processi di carica e scarica di un grande numero di auto elettriche sono utili per stabilizzare le reti elettriche.





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V2X (Vehicle-to-everything)

Tutte le suddette applicazioni sono riunite sotto la denominazione Vehicle-to-everything e possono anche essere combinate. Così, ad esempio, un’auto elettrica con ricarica bidirezionale parcheggiata nel garage sotterraneo di un immobile di maggiori dimensioni può essere utilizzata sia per ottimizzare il consumo personale domestico (V2H) e migliorare la gestione del carico di tutto un edificio (V2B) che anche per fornire prestazioni alla rete (V2G).



 
 

FAQ: pannello solare a casa e ricarica bidirezionale

Quanto si può risparmiare annualmente con un pannello solare?

Ecco quanto si può risparmiare con un pannello solare*

  • Caldaia per l'acqua calda: 500 Fr. per l'elettricità che non preleverete più dalla rete
  • Riscaldamento a pompa di calore: 1000 Fr. per l'olio di cui non avrete più bisogno
  • Auto elettrica: 1000 Fr. per la benzina che non vi serve più

*Valori medi. I rispettivi costi e risparmi dipendono dal tipo di edificio, dalle condizioni locali e regionali e dall'uso personale

Quanto costa un pannello solare?

Ecco i costi di un pannello solare dopo aver tolto le sovvenzioni*

  • 3 kWp, 10 moduli, ca. 17 m2, costi ca. 10 000 Fr., 15 000 km, auto elettrica
  • 6 kWp, 18 moduli, ca. 30 m2, costi ca. 13 000 Fr., 30 000 km, auto elettrica
  • 10 kWp, 30 moduli, ca. 51 m2, costi ca. 20 000 Fr., 50 000 km, auto elettrica

*Valori medi. I rispettivi costi e risparmi dipendono dal tipo di edificio, dalle condizioni locali e regionali e dall'uso personale

Come si installa un sistema fotovoltaico, come si procede?

Non prendete alla leggera l'installazione del sistema fotovoltaico di una casa . Sotto la rubrica "Per i costruttori" su swissolar.ch troverete un elenco di professionisti del solare nella vostra zona. Ulteriori informazioni preziose sono fornite da sun2wheel.com. L'installatore deve informare il fornitore di elettricità o la società di servizi energetici dell'installazione solare.

In che stadio si trova la tecnologia di ricarica bidirezionale?

A livello internazionale, alcuni produttori hanno già portato sul mercato stazioni di ricarica bidirezionali con connettori CHAdeMO. Per quanto noto al momento, la ricarica bidirezionale con connettore CCS viene offerta solo da un produttore svizzero. Sono state soprattutto le soluzioni di ricarica bidirezionale con connettori CHAdeMO a essere sottoposte a test pluriennali in anticipo. In Giappone, invece, sono ormai anni che la tecnologia di ricarica bidirezionale è obbligatoria su tutti i veicoli elettrici.

È permessa la ricarica bidirezionale in Svizzera?

In linea di massima la ricarica bidirezionale è paragonabile all’esercizio con batterie stazionarie. Se l’infrastruttura di ricarica rispetta la raccomandazione dell’AES per l’allacciamento alla rete di impianti di produzione di energia (NA-EEA), oltre le norme tecniche per la sicurezza elettrica e la compatibilità elettromagnetica, la sua registrazione può essere autorizzata dal gestore della rete di distribuzione. A partire dal 1° gennaio 2022 la normale registrazione delle stazioni di ricarica bidirezionali avverrà tramite la richiesta tecnica di allacciamento (RTA).

Le auto elettriche possono essere ricaricate tutte bidirezionalmente?

No, non ancora. Le vetture elettriche in grado di ricaricare in modo bidirezionale sono quelle giapponesi, perché è prescritto a livello governativo. Sono tuttavia già tanti i costruttori di veicoli che hanno annunciato la prossima uscita sul mercato di modelli elettrici bidirezionali.

La ricarica bidirezionale compromette la durata della batteria della vettura?

La ricarica bidirezionale influisce sull’invecchiamento della batteria solo in minima misura. Ricerche scientifiche e una pratica decennale hanno dimostrato che le batterie al litio sono molto resistenti. Gli ultimissimi sviluppi tecnici hanno inoltre aumentato la durata della batteria. La capacità di scarica durante il processo bidirezionale è inferiore a quella del veicolo in movimento (fattore 10 e più). I modelli di veicoli immatricolati dai produttori includono inoltre anche prestazioni di garanzia completa per l’esercizio bidirezionale.

Che significato hanno le stazioni di ricarica bidirezionale per l’infrastruttura di rete elettrica presente nell’edificio in questione?

Accumulando la corrente solare autoprodotta e riconducendola nell’edificio in modo mirato, si aumenta la quota di consumo personale per l’immobile o l’areale con impianto fotovoltaico, riducendo così i costi per l’acquisto dell’energia elettrica. Il collegamento bidirezionale di veicoli permette inoltre di ridurre i picchi di potenza, scaricando le batterie in base al carico. Grazie al trasferimento della corrente accumulata, si riducono i costi per l’energia elettrica, permettendo all’utente di risparmiare sulla tariffa del servizio. In presenza di un gran numero di veicoli che «riconducono» la corrente, la potenza dell’infrastruttura di ricarica può essere aumentata addirittura oltre la capacità della potenza di allacciamento installata.

Was kann V2X zur Stabilität der Stromversorgung beitragen?

Combinando la carica e scarica dei veicoli, si possono ridurre i sovraccarichi della rete, ad esempio quelli dovuti a una generazione discontinua di energia da parte degli impianti solari ed eolici. 100’000 vetture elettriche collegate alla rete con ognuna ±10 kW rappresentano, ad esempio, una portata regolare decentrale di ±1 GW. Un valore che corrisponde alla potenza della più grande centrale idroelettrica svizzera Limmern. La metà dell’energia accumulabile nelle 100’000 batterie è sufficiente per fornire corrente a 200’000 case unifamiliari medie per tutti.

 
 
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