Du nouveau pour les motards

BMW F 450 GS
La nouvelle BMW d’entrée de gamme. Avec ses 48 ch délivrés par un bicylindre en ligne, elle est homologuée en catégorie A2 (en Suisse: A limitée), à partir de 18 ans. La petite GS bénéficie d’une dotation technologique très complète pour ce segment, avec diverses aides à la conduite. En option, un embrayage centrifuge rend superflu l’effort à la poignée. A l’instar de ses grandes sœurs, la GS est une moto polyvalente qui ne craint pas les randonnées en enduro. Elle bénéficie pour cela de suspensions ayant un débattement de 180 mm et de pneus idoines.

BMW R 1300 RS
Commercialisée dès 2025, elle est encore considérée comme nouvelle. Chez BMW, RS signifie «Sport Tourer». Son caractère sportif a été encore accentué, qu’il s’agisse de la position de conduite ou du moteur boxer augmenté à 1300 cm3 et 145 ch. Disponible avec changement de vitesse assisté automatique, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision frontale et alarme d’angle mort.

CF Moto 1000MT-X
Ce gros trail est le nouveau fleuron de la marque chinoise. Il est animé par un bicylindre en ligne de 946 cm3 et 113 ch. La MT-X est disponible en deux hauteurs de suspension, avec 230 ou 190 mm de débattement. CF Moto vise manifestement une clientèle qui ne rechigne pas à s’aventurer en tout-terrain, comme en témoignent notamment les pneus Pirelli Scorpion Rally STR de 90/90 R21 à l’avant et 150/70 R18 à l’arrière. Mais cette moto est également une grande routière grâce à son pare-brise réglable et son grand réservoir (22,5 l).

Ducati Monster
La Monster est à Ducati ce que la 911 est à Porsche. Un bestseller traditionnel, dont le design a été subtilement perfectionné tout en conservant une identité forte. Le roadster rouge est animé désormais par le bicylindre en V de 890 cm3 qui a déjà fait ses preuves cette année sur la Multistrada V2. Il développe 111 ch, pour un poids à vide de seulement 185 kg. La Monster dispose d’une assistance électronique complète, comprenant même un contrôle réglable du couple moteur.

Honda CB1000 GT
Prenez un roadster populaire, renforcez certains éléments de la partie-cycle et ajoutez un carénage partiel, et voilà votre moto de tourisme sportive. C’est à peu près la recette appliquée par Honda pour faire de la Hornet 1000 une 1000 GT. Cela devrait contribuer à rendre plus abordable cette routière sportive de 150 ch. La dotation de série comprend des suspensions semi-actives, des coffres latéraux, des poignées chauffantes et une béquille centrale. De plus, avec ses 229 kg, cette moto partiellement carénée est relativement légère pour une GT puissante.

Honda WN7
La WN7 est la première grosse moto électrique de Honda. Son look imposant requiert un temps d’accoutumance, mais elle promet beaucoup en termes de conduite. Cette «naked bike» est relativement légère pour une électrique (217,5 kg), ce qui s’explique sans doute par une batterie assez petite (9,3 kWh), mais offrant néanmoins jusqu’à 140 km d’autonomie. Grâce à la prise CCS, une demi-heure suffit pour la recharger de 20 à 80%. Le moteur développe 50 kW (68 ch), avec un couple maximal de 100 Nm correspondant peu ou prou à celui d’une sportive de 1000 cm3.

Kawasaki KLE 500
La Kawasaki KLE500 s’adresse à des motards encore plus orientés enduro que la BMW 450 GS. Les suspensions à longs débattements (210/200 mm) et les pneus à crampons de 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière offrent des réserves et une bonne adhérence sur les terrains difficiles, tandis que le petit bicylindre de 451 cm3 et la construction élancée allègent cette moto et la rendent plus maniable. La bulle de forme verticale est réglable en hauteur.

Kawasaki Ninja ZX-10R
Les «Verts» ont modernisé leur superbike pour 2026. On remarque notamment le nouveau pack aérodynamique dont les grands «winglets» augmentent l’appui à grande vitesse, désormais un must dans ce segment. L’éventail d’aides à la conduite s’est élargi par rapport au modèle précédent. Ce qui suscitait encore de la méfiance il y a quelques années est devenu incontournable dans la classe des 200 ch, afin que le motard lambda puisse exploiter raisonnablement le potentiel de tels bolides. Comme jusqu’ici, la ZX-10 existe aussi en version RR, plus affûtée.

Kawasaki Z1100
Il y a quelques années, il existait encore une 1000 non carénée. En 2026, c’est une Z1100 qui fera son apparition. Kawasaki n’exploite pas tout le potentiel du gros quatre cylindres, qui se contente d’une puissance de 136 ch. L’accent est mis sur une poussée massive aux régimes intermédiaires et un couple maximal de 113 Nm. Visuellement, la Z1100 s’inscrit dans la longue lignée des Z. La version SE est équipée de freins et de suspensions haut de gamme.

Triumph Trident 800
Depuis sa renaissance dans les années 1990, Triumph mise sur des moteurs à trois cylindres. La marque anglaise poursuit dans cette voie avec la Trident 800. Les fans ont déjà pu tester le moteur en 2025 sur la Tiger 800. La 800 vient épauler la Trident 660, tandis que la Street Triple disparaît progressivement, mais peut-être seulement temporairement. La Trident 800 pèse un peu moins de 200 kg et délivre 115 ch.

KTM 990 RC R
En 2025, c’est par sa faillite que le constructeur autrichien a fait parler de lui. Mais aujourd’hui, il repique du vif. Entre autres grâce à la 990 RC R, une moto sportive et agile, naturellement douée pour le circuit. Parmi ses caractéristiques, de nombreux ailerons pour davantage d’appui en entrée de virages, un poids plume de 195 kg, un bicylindre en ligne de 947 cm3 développant 130 ch et un couple maximal de 103 Nm à seulement 6750 tr/min, ça doit pousser fort dès les bas régimes. Les aides à la conduite configurables sont axées à la fois sur la sécurité et les performances sur circuit. Le grand écran de bord brille notamment par son système de navigation bien pensé.