Škoda Enyaq iV80 (2021)

Umschmeichelt von den Stoff-/Ledersitzen (1070 Fr.) und eingelullt von der adaptiven Federung (CHF 970.-), fährt man sehr komfortabel. Dies umso mehr, als dieses Elektroauto gebührend schallgedämmt ist. Den hinteren Mitfahrern gefallen das Fehlen eines Kardantunnels und die grosse Beinfreiheit. Gleiches gilt für den ziemlich geräumigen und mit grobem Stoff aus Fasern aus recyceltem Pet ausgestatteten Kofferraum.

Die Version mit Hinterradantrieb profitiert von ihrer grossen Lithium-Ionen-Batterie mit 77 Kilowattstunden, die bei zurückhaltender Fahrweise eine Reichweite von mehr als 400 Kilometern ermöglicht. Ein glaubwürdiges Elektrofahrzeug, das man an Stationen mit 125 Kilowatt schnellladen kann. Kehrseite der Medaille: Die rund 500 Kilogramm der Batterie beeinflussen das Fahrverhalten dieses Familien-Crossovers. Nichts Abschreckendes, denn der abgesenkte Schwerpunkt trägt zur Stabilität des Ganzen bei. Alles in allem ist der Enyaq angenehm zu fahren. Vor allem, weil die 204 Pferde des an der Hinterachse untergebrachten Motors für echte Dynamik sorgen. Nicht wirklich sportlich, aber er läuft gut. Ausser einem kleinen Wendekreis bietet dieser Heck triebler gute Traktion. Und Wippen am Lenkrad erlauben es, den Eingriff der Bremse mit Rückgewinnung zu variieren. Stylish und echt glaubwürdig ist dieser elektrische Crossover.

Text: Marc-Olivier Herren

Das Design mit nüchternen Kanten und der abgesenkte Aufbau verleihen dem Škoda Enyaq ein gestyltes Aussehen. Der fehlende Kardantunnel hinten gibt viel Platz für die Beine frei. Der gut dimensionierte, kubische Kofferraum ist praktisch, und die Rückenlehnen der Sitzbank – die nicht verschiebbar ist – lassen sich mit zwei Griffen umklappen. Ein Fach unter dem Boden nimmt das AC-Ladekabel auf.

Das hübsche Armaturenbrett beherbergt einen grossen Dreizehnzoll-Touchscreen, der die minimalistische Fünfzollinstrumentierung ergänzt, welche vom Head-up-Display mit virtueller Realität (CHF 1670.-) fast ausgestochen wird. Kurzwahltasten erlauben direkten Zugriff auf gewisse Funktionen. Mikrofasergewebe, anodisierte Einlagen und geschäumte Materialien beleben das moderne Interieur

Die Insassen profitieren von gut passenden Sitzen und einer wirksamen Schalldämmung. Das Ganze wird von der sanften Federung und dem adaptiven Fahrwerk untermauert.

Der Basispreis ist erschwinglich, aber man muss die Grundausstattung mit zahlreichen kleinen, preiswerten Optionen vervollständigen. Guter Technik standard (adaptiver Tempomat, Matrixscheinwerfer). Vorteilhafte Unterhaltskosten. Garantie auf zwei Jahre beschränkt.

2.3 Tonnen schwer, liegt dieses a priori unbeholfene Fahrzeug im Ganzen gut auf dem Asphalt. Der Hinterradantrieb liefert gute Traktion, und die Lenkung ist genügend gefühlvoll. Fünf Fahrabstimmungen stehen zur Verfügung.

Der hinten eingebaute Motor mit 204 PS ist dynamisch, aber nicht sportlich. Daran ändert auch der Modus Sport nichts. Der Modus B des Minischalthebels sowie die Wippen am Lenkrad erlauben es, die Unterstützung der Motorbremse zu vergrössern.