Mittlerweile ist der Škoda Enyaq ein so viel gesehener Gast auf Schweizer Strassen, dass man den neuen Škoda-Stromer am einfachsten so vorstellt: Der Elroq ist der kleine Enyaq.
Gleiche Elektroplattform, gleiche Breite und Höhe, nur kürzer ist er, um siebzehn Zentimeter. Wie der Enyaq ist nun auch der Elroq in einer Topversion RS erhältlich. Das Kürzel steht für «Rally Sport», doch sollte man diesen Begriff im Zusammenhang mit einem SUV nicht allzu ernst nehmen.
Mehrwert bietet der RS aber sehr wohl. Dabei stehen ein paar Millimeter Tieferlegung nicht im Vordergrund, das Plus an Motorpower auch nicht: Die Standardversionen 85 und 85x (Allrad) leisten maximal 210 Kilowatt, beim RS sind es 250 Kilowatt oder, in alter Währung, flotte 340 PS. Wobei rund 2,3 Tonnen Fahrzeuggewicht dafür bürgen, dass nicht gleich der Hut wegfliegt. Was noch fast mehr Freude bereitet als die Längsdynamik, ist das geschmackvoll eingerichtete Interieur mit tastfreundlichem, an Alcantara erinnerndem Kunststoff (Suedia), gut ausgeformten Sportsitzen sowie Nähten an Lenkrad, Armaturenbrett und Sitzen – in Lime Green, korrespondierend zum MambaGrün aussen. Das überzieht den ansonsten auch als RS grundsoliden Familien-SUV mit ein wenig Feenstaub.
Zu den Feinheiten des RS gehört zweifellos das Adaptivfahrwerk, elektronisch in fünfzehn Stufen einstellbar, wobei man bestens mit den über die Fahrmodi vordefinierten Einstellungen und deren grosser Bandbreite von Komfort bis Sport leben kann. Der Elroq RS ist kein Sportwagen, aber er ist ein guter Beleg für die Fortschritte der SUV-Fahrwerksentwicklung. Die Arbeit von Dämpfern und Stabilisatoren ist mittlerweile so fein abgestimmt, dass sich Komfort und Kurvendynamik kaum mehr zu widersprechen scheinen. Einen wichtigen Part spielt beim Elroq RS die Lenkung mit ordentlicher Rückmeldung und passendem Handmoment. Unzufrieden bleibt der sportive Fahrer mit der Bremse. Die Bremsleistung ist, trotz Trommelbremse hinten, okay, das Gefühl im Bremspedal hingegen ist teigig.
Die Basispreise für die Elroq-Varianten liegen zwischen 36 960 (Elroq 60) und 51 710 Franken (Elroq RS). Den Enyaq gibt es zu Ab-Preisen von 51 710 bis 60 910 Franken, der Aufpreis vergleichbarer Modelle beträgt 8500 bis fast 10 000 Franken. Ein grosser Unterschied für siebzehn Zentimeter Fahrzeuglänge, allerdings resultiert ein um rund ein Drittel kleinerer Kofferraum als im Enyaq. Der Elroq ist, eher untypisch für Škoda, in seiner Klasse kein Raumwunder.
Nutzenorientierte Karosserieform. Die «fehlende» Kofferraumlänge im Vergleich zum Enyaq macht sich deutlich bemerkbar, das Volumen ist nur durchschnittlich im Kompaktsegment.
Innenraum
Gute Verarbeitung, feine Materialien. 13-Zoll-Bildschirm mit sauberer Bedienlogik und grossen Icons.
Komfort
Die Sportsitze bieten exzellenten Seitenhalt, man sitzt dennoch bequem. Viel Platz im Fond.
Ob ein Neupreis von mehr als 50 000 Franken für ein Familien-SUV familientauglich ist, wird so manche Familienkassenchefs zum Grübeln bringen. Den Elroq gibt es auch deutlich günstiger, aber eben weniger spassig.
Eine präzise, gut gewichtete Lenkung an toll konturiertem Lenkrad bildet die Basis für ein erfrischendes Fahrerlebnis. Das Adaptivfahrwerk DCC, im Elroq-Segment keine Selbstverständlichkeit, bietet eine grosse Dämpfungsbandbreite. Der Allradler ist weniger wendig (Wendekreis) als die Hecktriebler.
Sicherheit und Assistenz
Gute Ausstattung, up to date, gute Lenkassistenz. Tempoerkennung Škodatypisch mässig, phantasiert auf der Autobahn auch mal Tempo-90-Zonen herbei.
Allradantrieb sorgt für Sicherheit und bürgt für Traktion, auch bei spontanen Sprints.
Spezifisch EV
Guter Kompromiss der Batteriegrösse zwischen ausreichend Reichweite und gerade noch akzeptablem Gewicht. Dank Vorkonditionierung mit maximal 183 kW und in 26 min von 10 auf 80 Prozent SoC geladen, Herstellerangabe also erfüllt, auf klassenüblichem Niveau. Vorbereitet für bidirektionales Laden, Aktivierung in Vorbereitung.
Verbrauch
Der von uns gemessene Gemischtverbrauch lag mit 20 kWh/100 km (inklusive Ladeverluste) über dem WLTP-Wert. Auf der Autobahn verbraucht der Elroq RS mit 22,5 kWh/100 km (ohne Ladeverluste); ergibt eine akzeptable Reichweite. Aber weit von der Effizienz eines Tesla Model Y entfernt.
"Seit letztem Jahr ergänzt der kompakte Elroq die noch kleine Elektropalette von Škoda. Und hat den Topseller Enyaq in den Verkaufscharts schon überholt. Nun soll die RS-Version den Absatz weiter beflügeln."
