SUV-Allrounder für Familien
Wie seine Artgenossen schöpft dieser SUV munter aus der Organbank von Mercedes. Man findet daher das digitale Pad wieder, das als Cockpit dient. Dieses neuartige Modul wird mit Kurzbefehlstasten ergänzt. Genauso sachlich wie die Karosserie macht die Innenraumverkleidung ebenfalls sehr auf SUV. Sie wird durch Alu- und Karboninserts zur Geltung gebracht, während die Ambientebeleuchtung (64 Farben zur Wahl) dem Ganzen einen gemütlichen Touch verleiht. Der Kofferraum hat einen in zwei Höhen verstellbaren Boden.
Polyvalenter SUV
Der GLB ist komfortorientiert. Man schätzt die zuvorkommende Federung und die gepflegte Geräuschdämmung auf der Autobahn. Diese Anlagen muss man mit einer leichten Neigung zum Wanken in Kurven und einem nonchalanten Fahrverhalten bezahlen, welches aber der Dynamik nicht zu sehr schadet. Dies umso mehr, als der auf 224 PS gebrachte Zweiliterturbo zwei Gesichter zeigt. Bei flüssiger Fahrt sanft und drehmomentstark verströmt er bei rascherer Gangart viel Kraft.
Im Weiteren verschiebt der normalerweise mit Frontantrieb fahrende Allradler im Sportmodus 30 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse. Das genügt bei weitem, um den Kurs zu stabilisieren und Drehmomenteinflüsse auszumerzen. Und das Offroadpaket der 4Matic-Version erlaubt es ohne weiteres, schlechte Wege in Angriff zu nehmen. Gegen Aufpreis gibt es für den GLB eine Vielzahl an Optionen, darunter ein sehr informatives farbiges Head-up-Display.
Text: Marc-Olivier Herren
Bilder: Emanuel Freudiger
Karosserie
Auf seinen ganzen 4.65 Metern ist der GLB ein echter Familien-SUV. Die verschiebbare Sitzbank (Option) erlaubt es, die Beinfreiheit und die Kofferraumkapazität anzupassen. Kubisch geformt, bietet Letzterer einen ebenen Laderaum, wenn der Boden in der oberen Position ist.
Innenraum
Die Präsentation des Innenraums ist einfach und sachlich. Solide Verarbeitung und gute Materialqualität, mit Ausnahme des Hartplastiks der unteren Partien. Die Bedienung des hauseigenen Pads ist intuitiv (Direkttasten, Touchpad, intelligente Sprachbefehle).
Komfort
Ausser einem Anflug von Härte bei niedriger Geschwindigkeit liefert das adaptive Fahrwerk eine gute Dosis Komfort, und der Geräuschpegel ist ausgewogen. Die Sitze und die Bank erweisen sich als relativ straff.
Die Preise sind bei den Premium-SUV abgepaust. Die Grundausstattung umfasst ein digitales Cockpit, eine Rückfahrkamera, einen herausnehmbaren Kofferraumboden usw. Die verschiebbaren Sitze, die elektrische Heckklappe und die Zweizonen-Klimaanlage kommen bei den höheren Niveaus hinzu. Anständige Ausstattung mit den Premiumpaketen (ab CHF 4'300.-). Hohe Unterhaltskosten, wenn die Gratiswartung (10 Jahre / 100'000 km) einmal abgelaufen ist.
Fahreigenschaften
Das mehr komfort- als sportorientierte Fahrwerk ermuntert zu einer flüssigen Fahrweise. Mässig agiler, aber nicht schwerfälliger SUV. Die präzise Lenkung und die durch den Allradantrieb gegebene, ausgezeichnete Traktion sorgen für Dynamik.
Sicherheit
Nützliche Assistenten ausser einiger überraschender Bremseingriffe durch den Spurhalteassistenten. Das Fahrassistenzpaket (CHF 2'033.-) liefert die meisten Fahrhilfen.
Motor und Antrieb
Der Zweilitermotor und das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe arbeiten harmonisch zusammen. Der sehr angenehme 224-PS-Turbomotor liefert solide Beschleunigung und zeigt bei rascher Fahrweise Charakter.
Verbrauch
Der gemessene Schnitt von 9.0 Litern ist sehr nahe am WLTP-Wert. Ein eher grosser Appetit für einen SUV, der die meiste Zeit im 4×2-Modus fährt.
