La SUV familiare allrounder
Come le sue pari, questa SUV pesca abbondantemente nella banca degli organi Mercedes. Si ritrova perciò il pannello digitale che riunisce la strumentazione. Questo elemento innovativo è munito di pulsanti rapidi. Un compromesso giudizioso che ammorbidisce gli eccessi della digitalizzazione. Altrettanto spoglio della carrozzeria, l’allestimento interno è anch’esso molto SUV. È valorizzato da inserti in alu e carbonio, mentre l’atmosfera luminosa (64 colori a scelta) aggiunge un tocco accogliente. Senza esser molto voluminoso, il bagagliaio beneficia del pavimento regolabile a due livelli.
SUV a uso multiplo
La GLB è orientata al comfort. Se ne apprezzano la sospensione preventiva e l’insonorizzazione curata in autostrada. Queste predisposizioni si pagano con una leggera tendenza al rollìo in curva e un comportamento rilassato, sebbene non troppo frustrante per il dinamismo. Questo tanto più che il 2 l turbo spinto a 224 CV esprime due volti: dolce e con tanta coppia nella guida fluida, esso esprime una bella tonicità ad andatura più sostenuta, emettendo persino qualche suggestivo suono metallico.
In più, questa integrale che normalmente viaggia a trazione anteriore, in modalità Sport trasferisce il 30% della coppia sull’asse posteriore. Quanto basta per stabilizzare la traiettoria e contenere l’effetto della coppia. Il pacchetto Offroad di questa versione 4Matic permette di affrontare senza problemi percorsi accidentati. Con un supplemento, inoltre, la GLB offre diversi optional tra cui un display head-up a colori molto informativo. Ben fatto, ma non a buon mercato.
Testo: Marc-Olivier Herren
Carrozzeria
Dall’alto dei suoi 4.65 m, la GLB è una vera SUV familiare. Il divano scorrevole (opzionale) permette di modulare lo spazio per le gambe e la capacità del bagagliaio. Di forma cubica, quest’ultimo presenta un vano di carico piatto quando il fondo è nella posizione elevata. Portellone elettrico abbastanza veloce.
Abitacolo
La presentazione interna è semplice e spoglia. Solide le rifiniture e materiali di buona qualità, ad eccezione delle plastiche dure delle parti inferiori. I comandi del pannello digitale di casa sono intuitivi (tasti diretti, schermo tattile e comando vocale intelligente). La strumentazione è personalizzabile all’infinito.
Comfort
A parte una punta di rigidezza a velocità ridotta, il telaio adattivo fornisce una buona dose di comfort e la rumorosità è contenuta; apprezzabili nei lunghi viaggi. Sedili del divano, relativamente rigidi.
Le tariffe sono quelle delle SUV d’alta gamma. La dotazione di base include il cockpit digitale, la telecamera di retromarcia e il fondo del bagagliaio amovibile ecc. Il divano scorrevole, il portellone elettrico e la climatizzazione a due zone appaiono sui modelli superiori. Equipaggiamento decente con i pacchetti Premium (a partire da CHF 4'300.-). Manutenzione costosa una volta esauriti i termini dei servizi gratuiti (10 anni/100'000 km).
Comportamento
Più orientato al comfort che alla sportività, il telaio incita alla guida fluida. Una SUV mediamente agile ma non goffa. Lo sterzo preciso e l’eccellente motricità offerta dalla trazione integrale garantiscono infatti dinamismo.
Sicurezza
Sistemi utili a parte alcune frenate intempestive del sistema di mantenimento della corsia. Il pacchetto Assistenti (CHF 2'033.-) fornisce la maggior parte dei sistemi di assistenza alla guida.
Motore e trasmissione
Il 2 l e il cambio a 8 rapporti con doppia frizione agiscono in buona armonia. Molto morbido, questo motore turbo da 224 CV fornisce accelerazioni solide e dimostra carattere nella guida energica.
Consumo
La media misurata di 9.0 l/100 km è molto vicina al dato WLTP di fabbrica. Un appetito piuttosto elevato per una SUV che viaggia per la maggior parte del tempo in modalità 4×2.
