Test Leapmotor C10 (2026)

Dabei ist der zurückhaltende Look nicht nur Tarnung: Der C10 fährt sich im Alltag komplett unspektakulär. Weil es die Verhältnisse und Gesetze auf unseren Verkehrswegen nicht anders erlauben, sind die Momente, in denen dreistellige Kilowattwerte im Bildschirm erscheinen, selten und kurz. Gerade im Ecomodus, der jeweils nach Neustart eingestellt wird (wir hätten die Bevormundung nicht nötig, aber so ist das heute halt), geht die Beschleunigung höchst manierlich vonstatten. Und selbst im Sportmodus stellt sich der erwartete Nackenschlag nicht ein.

Dabei ist es nicht so, dass einem ein unbrauchbares Fahrwerk die Freude am geschwinden Vortrieb nähme. Der C10 4×4 federt und dämpft kompetent, wenngleich zielgruppengerecht auf der komfortablen Seite. Bei schwungvoll überfahrenen Querfugen glaubt man ein Quäntchen Verwindung der Karosserie zu spüren; nichts aber, das beunruhigen müsste. Beruhigend auf potenzielle Kundschaft wirkt die Organisation der jungen chinesischen Marke: In Europa ist sie in die Verteilstruktur des StellantisKonzerns eingebunden, der Schweizer Import läuft innerhalb der Emil-Frey-Gruppe. Mit der Folge, dass die im Februar hierzulande gestartete Marke im 2025 schon beinahe eintausend Fahrzeuge abgesetzt hat.

Die Bedienung erfolgt in weiten Teilen über den mittigen 14,6-Zoll-Bildschirm. Das ist auch hier teils stark ablenkend und wird durch die wenig verständige Spracherkennung nur ungenügend unterstützt.

Wer sich nun fragt, wie viel das Vergnügen kostet, dürfte erstaunt sein. Der C10 4×4 kostet, voll ausgestattet, 39 900 Franken. Wer auf Allrad und hohe Leistung verzichtet, erhält ab 35 900 Franken den Hecktriebler. Der ist allerdings nicht mal halb so stark, lädt langsamer und spart (nach WLTP) doch nur 0,6 Kilowattstunden auf hundert Kilometer.

Text: Daniel Riesen

Guter Kompromiss zwischen Designeleganz und Raumnutzung. Kofferraum fürs Segment eher klein. Dafür vorn ein praktischer kleiner Frunk.

Korrekter Materialmix, solide verarbeitet. Enorm viel Platz im Fond, auf Kosten des vergleichsweise kleinen Kofferraums. Aufgeräumtes Armaturenbrett, Tasten nur für Fensterheber und wenige Funktionen am Lenkrad.

Man steigt bequem ein, sitzt mit viel Platz auf vielfach einstellbaren und weichen Sitzen, fährt leise.

40 000 Franken für einen geräumigen, elektrischen Familien-SUV ohne markante Schwächen beantworten dieses Kapitel überzeugend. Günstig im Betrieb, recht teuer im Service.

Der C10 ist in seinem Wesen komfortabel, doch ist das Fahrwerk straff genug, dass bei helvetischen Tempi keine Schaukeleien aufkommen. Bei forcierter Fahrweise oder auf Schnee (und abgesperrter Piste) zeigt sich die ausgeprägte Hecklastigkeit des Allradlers.

Bescheidene Bremsleistung, allerdings auf Winterreifen. Ein C10 holte 2024 bei Euro NCAP die vollen fünf Sterne.

Zwischen den zwei Elektroversionen des C10 (es gibt zudem eine Variante mit Range Extender) ist der Leistungssprung riesig: einmotorig mit 160 kW, Allrad mit 440 kW! So viel Dampf ist nicht nötig, bietet aber viel Souveränität. Drei Fahrmodi; im Ecomodus zeigt sich der Kraftprotz lammfromm.

Beim Laden mit Wechselstrom (AC) haben wir überdurchschnittlich hohe Ladeverluste festgestellt (23 Prozent im Vergleich zu den Angaben des Bordcomputers, im Durchschnitt aller vom TCS getesteten E-Autos sind es rund zwölf Prozent). 800-V-Architektur ohne Laderekorde, die zudem an 400-V-Ladesäulen nicht funktioniert.

Im gemischten Verkehr zeigt der C10 4×4 gemässigten Durst, auf der Autobahn zollt er seiner Karosserieform und seiner Grösse Tribut. Bei kühlen Temperaturen gemessen.