Honda e Advance (2020)

Allem Retrodesign zum Trotz versteht sich der schnuckelige Honda e als von Grund auf technologisch. Das zeigt sich etwa beim grossen Armaturenbrett, dessen Instrumentierung auf zwei schwenkbaren Zwölf-Zoll-Touchscreens ablesbar ist. Dieser Ausbund an automobiler Digitalisierung ist jedoch sehr intuitiv, denn viele Tasten sind mit direkten Befehlen hinterlegt. Ebenfalls sehr intuitiv funktionieren die auf den Türen angebrachten Kameras, die als virtuelle Rückspiegel dienen. Die gut aufgelösten Bilder werden auf zwei im Blickfeld des Fahrers angebrachten Bildschirmen angezeigt – neuartig und gut konzipiert.

Als patenter Mikrowagen setzt dieser super kompakte Vierplätzer auf den Einbau des Motors im Heck, was ihm eine unvergleichliche Handlichkeit verschafft. Die in der Mitte untergebrachte Batterie steuert ihren Teil zur Ausgewogenheit des Fahrwerks des Heckantriebsautos mit guter Traktion bei. Sicher, wir haben schon verspieltere elektrische Stadtautos gesehen, aber dabei geht vergessen, dass dieser Japaner in erster Linie ein Zen-Auto ist. 

Der Elektromotor gibt im Übrigen seine 154 PS auf sehr progressive Art ab und liefert dabei fast sportliche Beschleunigungswerte. Allerdings sollten nicht zu viele Elektronen verbrannt werden, denn die Batterie mit 35.5 kWh bietet nur eine bescheidene Reichweite. Fazit: Man beschränkt sich auf stadtnahe Strecken. Der Honda e lässt sich aber schnell nachladen, ausser an Haushaltssteckdosen.

Text: Marc-Olivier Herren

Die Bestuhlung im Möbelstil und das mit Screens bestückte Armaturenbrett schaffen ein Ambiente eines technologischen Kokons. Das Ganze ist sehr intuitiv, vor allem weil einige physische Tasten beibehalten wurden. Raffinierte Mittelkonsole, in der sich die Getriebeschaltung, ein Ablagefach und ein Becherhalter befinden.

Die sesselartigen Sitze verwandeln den Wagen in einen Lebensraum. Weiche Sitze auf allen Plätzen. Guter Kompromiss zwischen Härte und einem Anflug von Weichheit bei der Federung.

Der Preis von CHF 43'100.- ist relativ hoch, aber das Modell Advance ist eine Version ohne Optionen, die alle Annehmlichkeiten einschliesst (Navigationssystem, Klimaanlage, Panoramadach usw.). Die Technik umfasst zwei Touchscreens, zwei virtuelle Aussenspiegel und einen digitalen Schlüssel via Smartphone.

Der hyperkleine Wendekreis des Hecktrieblers ist ideal im Stadtverkehr. Die Gewichtsverteilung von 50/50 sorgt für ein ausgewogenes Fahrverhalten, auch wenn die 228 Kilogramm der Batterie in Kurven spürbar sind. Aber das Fahrverhalten ist eher sicher als spielerisch.