Batterietest bei Elektroautos: Wie fit ist die Batterie noch?

Mit der Verbreitung von Elektroautos bei den Neuwagen, kommen auch immer mehr gebrauchte Elektroautos auf den Markt. Trotzdem sind viele Händler und Käufer skeptisch. Hält der Antrieb? Hält die Batterie? Hält die Lade- und Leistungselektronik? Sowohl bei den Käufern wie den Verkäufern fehlt die Erfahrung.

Der Akkutest ist für Käufer und Verkäufer von gebrauchten Elektroautos wichtig. Der Zustand der Batterie, als Kernstück des Elektroautos, kann damit abgefragt und ausgewiesen werden. Der Käufer weiss, was er für sein Geld erhält, und der Verkäufer weiss, wie viel er für sein gebrauchtes Elektroauto verlangen darf.

Nebst den privaten Besitzerinnen und Besitzern sind auch Miet- und Leasing-Gesellschaften wichtige Anbieter von Elektro-Occasionen. Auch auf Occasionsplattformen ist die standardisierte Angabe zum Batteriezustand immer wichtiger. Deshalb ist es für alle Beteiligten nützlich, dass der Akkuzustand mit einem Zertifikat belegt werden kann.

Der Test liest den aktuellen State of Health der Batterie aus. Dies gibt eine verlässliche Information über die verfügbare Kapazität der Batteriezellen im Verhältnis zum Neuzustand.

Der Test gibt keine Auskunft über den Zustand der mechanischen, elektrischen und elektronischen Komponenten der Batterie und ihrer Umsysteme wie Gehäuses, Dichtungen, Schalter, Sicherungen, Sensoren, Pumpen, Ventile, Schläuche, Kabel, etc.

Der Occasionstest für Elektroautos geht weiter in die Tiefe und prüft alle zugänglichen Teile des Antriebs.

Die meisten Elektroautos haben eine Garantie über 8 Jahre oder 160'000 km auf 70 % der Batteriekapazität. Das ist deutlich mehr als auf die meisten übrigen Komponenten des Autos. (Tabelle Stand August 2024)

Lithium-Ionen-Batterien haben eine typische Alterungskurve: Auf den ersten 150 Ladezyklen (ca. 50'000 km) nimmt die Kapazität um 5-10 % ab, dann folgt eine lange Strecke praktisch ohne Kapazitätsverlust. Erst am Lebensende sinkt die Kapazität auf unter 80 %. In der Regel überlebt der Akku die übrigen Teile des Autos.

1. Batterien altern mit der Anzahl Ladezyklen: Als ein Ladezyklus gilt eine Ladung von 0 % auf 100 %. Zwei Ladungen von 0 % auf 50 % sind ein ganzer Ladezyklus.
2. Auch der Kalender spielt eine Rolle. Die Batterie altert mit den Jahren. Autohersteller lagern und transportieren ihre Batterien bei 30-40 % Füllgrad, um zu verhindern, dass die Alterung durch die hohe Spannung der vollgeladenen Batterie beschleunigt wird. Zahlen sind hier schwierig zu finden, weil die Langzeiterfahrung noch fehlt.
3. Grösse des Akkus: Je grösser der Akku, desto grösser ist auch die Distanz pro Ladezyklus und desto weniger Ladezyklen werden im Laufe des Autolebens benötigt.
4. Temperaturen, Schnellladung, maximaler Füllstand der Batterie: Der Einfluss dieser Faktoren wird vom Batteriemanagementsystem und dem Thermomanagement weitgehend eliminiert.
5. Hohe Spannungen lassen Akkus schneller altern. Hohe Spannungen treten bei hohem Ladestand auf. Deshalb wird empfohlen, das Elektroauto nicht mit vollem Akku stehen zu lassen.

Zwei verschiedene Lithium-Akku Typen spielen heute eine Rolle: NMC-Akkus haben seit den 2010er Jahren den Markt von Elektroautos dominiert. Seit ca. 2020 kommen vermehrt auch Autos mit LFP-Akkus auf den Markt.

NMC (Nickel-Mangan-Cobalt)

• Zyklenzahl: NMC-Batterien können in der Regel zwischen 500 und 1.500 Ladezyklen erreichen , abhängig von der genauen chemischen Zusammensetzung, den Ladebedingungen und der Nutzung.
• NMC-Akkus haben eine sehr hohe Energie- und Leistungsdichte und ermöglichen grosse Reichweiten bei geringem Gewicht.

LFP (Lithium-Eisenphosphat)

• Zyklenzahl: LFP-Batterien haben eine höhere Zyklenzahl und können typischerweise zwischen 2.000 und 3.000 Ladezyklen oder mehr erreichen. Dies macht sie besonders attraktiv für Anwendungen, bei denen eine lange Lebensdauer bzw. viele Ladezyklen gewünscht sind.
• LFP Akkus sind kostengünstiger und haben eine geringere Energiedichte als NMC. Seit 2022 sind sie vermehrt in günstigen Alltagsautos anzutreffen.
  

Der TCS bietet den Batterietest an unserem Standort in Volketswil in zwei Versionen an. Nur als reiner Batterietest für 75 Franken oder im Rahmen eines ausführlichen E-Auto-Occasions-Tests, bei dem das Fahrzeug umfassend geprüft wird, für 255 Franken. 

TCS Aviloo Flash-Test
Test für die Funktionsfähigkeit der Antriebsbatterie

TCS Occasions-Test für Elektrofahrzeuge
Unsere Experten prüfen den Zustand des Occasions-Fahrzeugs